Conceptul de reinventare a bicicletei a fost întotdeauna o metaforă pentru munca inutilă. Cu toate acestea, o echipă de 10 studenți la inginerie mecanică de la celebra universitate ETH Zürich (Elveția) a demonstrat că bicicleta tradițională mai avea încă un capitol nescris.
În cadrul proiectului lor de licență numit AutoBike, tinerii au creat un prototip complet autonom capabil să navigheze singur prin traficul urban.
Deși ideea unei biciclete fără ciclist poate părea la prima vedere un moft tehnologic, motivul din spatele proiectului rezolvă una dintre cele mai mari și costisitoare probleme ale transportului urban modern din Europa de Vest.
Serviciile de închiriere de biciclete sunt esențiale pentru reducerea amprentei de carbon și decongestionarea marilor orașe. Totuși, ele au o vulnerabilitate financiară majoră şi anume dezechilibrul fluxurilor de flotă:
- dimineața, mii de navetiști iau biciclete din cartierele rezidențiale și le lasă în zonele de birouri sau în gări;
- stațiile din centru devin neîncăpătoare, în timp ce cartierele rămân fără biciclete disponibile;
- companiile sunt forțate să cheltuiască până la 50% din bugetul operațional pe furgonete de transport, motorizate și poluante, care adună bicicletele și le redistribuie manual prin oraș.
Proiectul AutoBike schimbă radical această ecuație, deoarece bicicleta este capabilă să se deplaseze singură acolo unde este nevoie de ea.
Dezvoltat sub îndrumarea profesorului Roland Siegwart în cadrul Autonomous Systems Lab (ASL), proiectul a trecut de la schițe, la teste pe teren în doar nouă luni.
La finalul perioadei de testare, prototipul a înregistrat o rată de succes de 75% în parcurgerea autonomă a traseelor stabilite, navigând cu succes printre pietoni și obstacole urbane neprevăzute.
Implementarea la scară largă a tehnologiei AutoBike ar putea aduce beneficii majore pentru orașe:
- Servicii de livrare la ușă – utilizatorii vor putea comanda o bicicletă din aplicație, iar aceasta va veni autonom până la locația lor;
- Eliminarea furgonetelor de transport – reducerea emisiilor și a aglomerației generate de vehiculele de servicii;
- Flote mai mici, dar mai eficiente – deoarece bicicletele nu mai rămân blocate în stații izolate, companiile pot opera cu un număr mai mic de vehicule, menținând în același timp o disponibilitate ridicată.
Chiar dacă mai sunt pași de făcut până la omologarea legislativă pentru străzile publice, inovația studenților elvetieni confirmă faptul că viitorul mobilităţii urbane nu stă doar în baterii mai mari, ci în vehicule mai inteligente.
Sursa: piataauto.md
