Cum vi s-ar părea o maşină plug-in hybrid (PHEV) cu autonomie electrică de 400 de kilometri şi reîncărcare în maxim 15 minute?

/
/
28 oct. 24
/

De ce stau atât de bine producătorii auto chinezi în comparaţie cu cei europeni? Pentru că pot implementa rapid şi la costuri reduse tehnologii de genul celor de mai jos.

În prezent, autonomia electrică pe maşinile plug-in hybrid (PHEV) este redusă, de obicei de ordinul a zeci de kilometri. Există şi cazuri cu autonomie de peste 100 de kilometri, dar aici vorbim deja de preţuri extrem de generoase ale maşinilor, de ordinul a zeci de mii de euro.

Acest lucru va deveni istorie în foarte scurt timp, asta deoarece CATL, cel mai mare producător de baterii din lume, a lansat oficial aşa numitul acumulator Freevoy Super Hybrid Battery. Este prima baterie din lume dedicată maşinilor plug-in hybrid (PHEV) ce poate asigura o autonomie electrică de 400 de kilometri.

În plus, Freevoy Super Hybrid Battery este compatibilă cu tehnologia de încărcare rapidă 4C, astfel că poate fi încărcată până la 70% (autonomie de 280 kilometri) în 10 minute şi până la 100% (autonomie de 400 kilometri) în 15 minute.

Cu astfel de performanţe, am vaga impresie că motorul termic va fi folosit rar, foarte rar.

Freevoy Super Hybrid Battery a fost detaliată aici de către CATL (asta dacă vreţi să aflaţi mai multe detalii). Cert este că bateria va apărea în 2025 pe cel puţin 30 de modele de maşini plug-in hybrid (PHEV) de la producători chinezi precum Geely, Chery, GAC sau VOYAH. Producătorii europeni să mai aştepte, zic.

Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

Asociaţia Constructorilor Europeni de Autovehicule (ACEA) critică regulamentul european Industrial Accelerator Act şi avertizează că maşinile produse în Europa s-ar putea scumpi

Într-un articol anterior am adus puţin la zi situaţia industriei auto europene, iar aceasta este cât se poate de îngrijorătoare. Lucrurile evoluează într-o direcţie deloc corectă, iar în foarte scurt timp am putea asista chiar la un mic colaps al acesteia.

Primul producător european de baterii LFP, unul ce deţine inclusiv o gigafabrică funcţională, tocmai şi-a cerut insolvenţa

Europa are o industrie auto dezvoltată, însă mult prea birocratică şi cam întârziată în implementarea de tehnologii moderne. Pare din ce în ce mai sigur că maşinile electrice vor deveni majoritare după 2030 când vorbim de achiziţii noi, iar bătrânul continent nu este încă pregătit pentru aşa ceva.

Industria auto europeană este sub o presiune enormă, iar producătorii chinezi par a fi în acelaşi timp salvarea pe termen scurt şi dezastrul pe termen lung

Nu ştiu dacă sunteţi la curent cu tot ce se întâmplă în industria auto europeană, dar lucrurile evoluează într-un ritm galopant spre un mic haos (dacă în 1-2 ani nu sunt luate nişte decizii strategice corecte, posibil să asistăm la un colaps până în 2030).