Industria auto europeană trece prin cele mai grele încercări din ultimele decenii. Cu vânzări în scădere pe piața din China și cu o tranziție spre vehicule electrice care nu înaintează în ritmul estimat de legislatori, liniile de asamblare din Europa au ajuns să funcționeze la o capacitate mult redusă.
Cifrele sunt dure, astfel că uzine proiectate pentru 300.000 sau 400.000 de vehicule pe an asamblează abia jumătate, ceea ce aruncă în aer costul fix per unitate. Riscul închiderii fabricilor și a concedierilor colective a devenit o realitate prezentă, un scenariu pe care grupul Volkswagen deja îl bifează.
În acest peisaj sumbru, Antonio Filosa, CEO-ul Stellantis, a venit cu o strategie tranșantă la Salonul Auto de la Paris. Acesta a transmis că va folosi capacitățile excedentare din fabricile europene pentru a asambla mașini chinezești.
Ideea de a aduce un partener chinez pe linii de producție europene nu este nouă pentru Stellantis. Sub conducerea lui Carlos Tavares, grupul a deschis deja ușa celor de la Leapmotor în uzina din Tychy (Polonia) și ulterior în Spania. Însă noul plan extinde radical această abordare.
Conform noii strategii, Stellantis își propune să utilizeze capacitatea nefolosită din Europa pentru a produce anual până la 800.000 de vehicule electrice și hibride aparținând brandurilor chinezești partenere, în special Leapmotor și Dongfeng (alături de brandul premium Voyah).
În plus, modele pur europene, cum ar fi viitoarele SUV-uri Opel, vor începe să utilizeze direct platformele tehnologice dezvoltate de Leapmotor, reducând masiv cheltuielile de cercetare-dezvoltare ale grupului.
Antonio Filosa susține că decizia este una pur pragmatică, una ce evită închiderea uzinelor şi protejează zeci de mii de salariați de la disponibilizare.
De asemenea, pentru a preveni ca fabricile europene să devină simple ateliere de împachetat piese livrate în containere din China, Antonio Filosa promite că va impune partenerilor de la Dongfeng și Leapmotor să folosească rețeaua europeană de furnizori de componente.
Rămâne de văzut în ce măsură producătorii chinezi vor accepta aceste condiții fără a-și pierde avantajul competitiv de preț care i-a consacrat.
Via: piataauto.md
