Maşina viitorului ar putea să nu pornească dacă şoferul a băut (cum funcţionează tehnologia care permite măsurarea alcoolemiei în câteva secunde?)

gAuto
/
/
2 mai 26
/

Condusul sub influenţa băuturilor alcoolice reprezintă una dintre principalele cauze generatoare de acccidente rutiere, însă în curând tehnologia ar putea rezolva această problemă.

Aumovio, fosta divizie Continental Automotive şi TrinamiX, companie specializată în spectroscopie şi biometrică, au dezvoltat o tehnologie ce permite măsurarea alcoolemiei direct în maşină, prin simpla atingere cu degetul a unei suprafeţe speciale (în stilul tehnologiei de citire a amprentei de pe telefon).

Reprezentanţii Aumovio susţin că tehnologia lor este pregătită pentru a fi instalată în maşini ca „o soluţie pentru îmbunătăţirea siguranţei rutiere”.

Dacă legislaţia europeană va include în viitor obligativitatea detectării nivelului de alcool la şoferi, sistemul de senzori pentru măsurarea alcoolemiei ar putea fi integrat chiar în butonul de start / stop al maşinii. Pornirea autovehicului va fi condiţionată astfel de lipsa consumului de alcool (dacă şoferul a băut chiar şi o bere, atunci maşina nu va porni).

Din punct de vedere al tehnologiei utilizate pentru a determina nivelurile de alcoolemie, sistemul se bazează pe spectroscopia miniaturizată în infraroșu apropiat (NIR), dezvoltată de partenerul tehnologic TrinamiX. „Când vârful degetului este plasat pe senzor, impulsuri de lumină invizibile sunt emise în țesutul de sub piele, unde pot fi detectate orice molecule de etanol prezente. Reflexia caracteristică a luminii este apoi analizată folosind metode de evaluare bazate pe inteligență artificială pentru a determina cu precizie conținutul de alcool din sânge.”, explică dr. Wilfried Hermes, director al TrinamiX.

Conform profit.ro, Uniunea Europeană are în dezbatere de mai mulți ani o propunere legislativă prin care vrea să oblige producătorii auto să instaleze în habitaclu senzori de alcool care să împiedice pornirea mașinii dacă șoferul a consumat alcool.



Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

Industria auto germană în cădere liberă, în doar 12 luni ieşind din sistem peste 42.300 de angajaţi

Industria auto germană trece printr-o criză aproape existenţială şi spun asta tocmai pentru că nu vorbim despre o simplă scădere a vânzărilor, ci despre o pierdere accentuată de competitivitate globală.

Un studiu suedez surprinde şi spune că degradarea bateriilor de pe maşinile electrice este mult mai lentă decât ne-am aştepta (extrem de puţine au atins degradare sub 80%)

Cei ce intenţionează să cumpere o maşină electrică se gândesc în primul şi în primul rând la bateria utilizată (tehnologie, autonomie, garanţie, viteza de degradare etc.). Acest lucru este cât se poate de normal în contextul în care bateria este cea mai importantă piesă din această nouă categorie de autovehicule.

Uzina de la Mioveni îşi pierde uşor, uşor din importanţă pentru grupul Renault (recent a pierdut exportul pentru Duster într-o ţară importantă, modelul fiind înlocuit de varianta indiană)

Dacă prin 2019 – 2020 uzina Dacia de la Mioveni era una dintre perlele coroanei pentru grupul Renault, în prezent aceasta îşi pierde din importanţă (costurile de producţie au crescut semnificativ, iar birocraţia românească taie din elanul strategic).