Piaţa auto din România încă trăieşte, în 2024 atât înmatriculările de maşini noi, cât şi cele de maşini second hand, au fost pe plus în comparaţie cu 2023

gAuto
/
/
3 ian. 25
/

Deşi citesc periodic foarte multe comentarii nemulţumite de scumpirile nejustificate din ultima perioadă, realitatea ne dovedeşte încă o dată că nu cei care comentează sunt activi efectiv şi în piaţă.

Conform celor mai recent date ACAROM, în România anului 2024 au fost înmatriculate 151.105 maşini noi, în creştere cu 4.49% YoY. O situaţie similară întâlnim şi în cazul maşinilor second hand, numărul total al înmatriculărilor fiind de 328.834 unităţi, în creştere cu 3.95% YoY.

Deci da, piaţa auto din România încă trăieşte, ba chiar este şi pe plus an pe an.

Şi pentru că vorbim de final de an, haideţi să vedem care au fost şi cei mai apreciaţi producători pe plan local (situaţia se referă strict la înmatriculările de maşini noi):

  • Dacia – 44.430 unităţi;
  • Toyota – 12.818 unităţi;
  • Skoda – 10.612 unităţi;
  • Hyundai – 10.268 unităţi;
  • Renault – 10.252 unităţi;
  • Volkswagen – 9.623 unităţi;
  • Ford – 6.493 unităţi;
  • Mercedes – 5.430 unităţi;
  • BMW – 4.895 unităţi;
  • Suzuki – 4.435 unităţi.

Mă surprinde plăcut lupta foarte strânsă dintre locurile 3-5. Între ultima treaptă a podiumului şi locul 5 a fost o diferenţă de doar 360 de unităţi.

Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

CEO-ul Fiat critică testele Euro NCAP (au devenit de neînţeles pentru cumpărători)

Testele de siguranță Euro NCAP reprezintă din 1997 un reper fundamental pentru industria auto europeană. Un scor maxim de 5 stele a funcționat ani la rând ca o garanție de marketing indispensabilă pentru vânzările de mașini noi. În ultimii ani însă, schimbările frecvente de metodologie au transformat grila de evaluare într-o ecuație tot mai greu…

O parte din maşinile Chery fabricate în Europa vor avea componente produse în România la Timişoara

Expansiunea constructorilor chinezi de vehicule pe piața din Europa trece printr-o etapă decisivă şi anume trecerea de la statutul de simplu importator, la cel de producător local, integrat în lanțul de furnizori de pe continent.

Grupul Stellantis susţine că va umple fabricile europene cu maşini chinezeşti pentru a le salva de la închidere

Industria auto europeană trece prin cele mai grele încercări din ultimele decenii. Cu vânzări în scădere pe piața din China și cu o tranziție spre vehicule electrice care nu înaintează în ritmul estimat de legislatori, liniile de asamblare din Europa au ajuns să funcționeze la o capacitate mult redusă.