SUV-ul Citroen C5 Aircross a primit facelift, din vară îl găsim şi în România

/
/
12 ian. 22
/

Citroen joacă în general într-o ligă proprie când vine vorba de estetică, multe modele fiind la nivelul în care fie îţi plac, fie nu. Nu prea există cale de mijloc.

În România această marcă este puţin apreciată, tocmai din acest motiv. Se pare că zona aceasta a Europei Centrale şi de Est nu rezonează prea bine cu conceptul Citroen, chiar dacă platformele sunt în general la comun cu Peugeot, iar acesta o duce mult mai bine (cu alt design desigur).

Un coleg de muncă şi-a cumpărat actualul Citroen C5 Aircross cu care am făcut un scurt test drive. Exceptând design-ul care este foarte subiectiv, Citroen C5 Aircross pare a fi o maşină de încredere. Mi-a plăcut foarte mult că este comodă, prea comodă aş spune. Am înţeles că ar avea implementate în standard două tehnologii proprietare – scaune Advanced Comfort şi suspensie cu Amortizare Hidraulică Progresivă.

O altă chestie faină sunt scaunele din spate. Acestea se glisează individual. Poţi astfel să măreşti capacitatea de depozitare din portbagaj fără a rabata scaunele, de la 580l standard, la 720l.

În fine, o maşină interesantă, cu toate că motorul acela de 1.3l în 3 cilindri pare a fi puţin “stresat” de dimensiunea şi greutatea vehiculului.

Trecând peste această paranteză cu influenţe personale, Citroen C5 Aircross tocmai ce a primit un facelift. Se schimbă destul de vizibil nişte elemente estetice. În zona frontală avem cele mai mari schimbări, toată faţa fiind aproape complet redesenată (faruri, grilă, benzi luminoase, prize de aer etc.). Şi pe spate avem ceva modificări la nivelul spoilerelor şi a stopurilor (acestea vin acum cu efect 3D).

Citroen C5 Aircross în varianta facelift beneficiază de o nouă variantă de culoare, Eclipse Blue, cât şi de noi jante de 18 inch.

În interior regăsim scaune mai groase cu 15 mm, funcții de încălzire și masaj, consolă centrală redesenată cu ecran tactil de 10 inci, selector de viteze restilizat şi un selector special pentru modurile de rulare (doar pentru varianta plug-in hybrid).

La nivel de motorizare nu se schimbă nimic, ce găsim acum în configuratorul Citroen, vom găsi şi din vară, atunci când varianta facelift preia ştafeta.

Sursa: automarket.ro
Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

De ce cumpără norvegienii doar maşini electrice, deşi vremea la ei este foarte rece, iar autonomiile scad simţitor (explicaţia vă va bulversa)?

Norvegia este ţara cu cea mai mare rată de adopţie a maşinilor electrice din lume, lună de lună fiind înmatriculate aproape în totalitate doar maşini noi cu motoare electrice (procentul este de vreo 96 – 97%).

Asociaţia Constructorilor Europeni de Autovehicule (ACEA) critică regulamentul european Industrial Accelerator Act şi avertizează că maşinile produse în Europa s-ar putea scumpi

Într-un articol anterior am adus puţin la zi situaţia industriei auto europene, iar aceasta este cât se poate de îngrijorătoare. Lucrurile evoluează într-o direcţie deloc corectă, iar în foarte scurt timp am putea asista chiar la un mic colaps al acesteia.

Primul producător european de baterii LFP, unul ce deţine inclusiv o gigafabrică funcţională, tocmai şi-a cerut insolvenţa

Europa are o industrie auto dezvoltată, însă mult prea birocratică şi cam întârziată în implementarea de tehnologii moderne. Pare din ce în ce mai sigur că maşinile electrice vor deveni majoritare după 2030 când vorbim de achiziţii noi, iar bătrânul continent nu este încă pregătit pentru aşa ceva.