Au trecut câteva luni de când nu am mai publicat un review auto, dar iată că în sfârșit am reușit să mai vin către voi cu o prezentare de mașină, de data asta un EV destul de popular la noi în țară. De fapt, conform datelor pe ultimul trimestru din 2025, se pare că Ford a înmatriculat cele mai multe autoturisme full electrice noi în România, iar pe întreg anul trecut au fost lideri pe segmentul EV care include atât autoturisme cât și vehicule comerciale. Așadar, putem spune că interesul pentru mașini electrice de la Ford este crescut în această perioadă, așa că review-ul de azi s-ar putea să fie interesant pentru unii dintre noi. Cert este că și ofertele Ford sunt destul de bune în ultimul timp, așa cum este cazul și pentru Explorer EV.
Vedem mai departe cum se prezintă Ford Explorer EV, în versiunea de echipare Premium și cu cea mai mare baterie disponibilă, precum și cu cele mai înalte performanțe. Cifrele sunt în tabelul de mai jos, impresii prin capitolele deja clasice.
Specificații pentru Ford Explorer Premium AWD 340CP (2025)
| Specificații Automobil | Ford Explorer Premium AWD 340CP (2025) |
|---|---|
| Motor | 2 x Motor electric: Puntea față - 99 kW (134 CP) / 134 Nm Puntea spate - 210 kW (286 CP) / 545 Nm Putere totală - 250 kW / 340 CP Cuplu total - 679 Nm |
| Transmisie | Cutie automată 1 treaptă (raport fix de demultiplicare), tracțiune integrală permanentă gestionată electronic |
| Consum WLTP | 15.7 - 16.6 kWh/100 km – mixt |
| Autonomie WLTP | 523 - 532 km |
| Capacitate baterie | 79 kWh net 82 kWh brut |
| Performanțe | 180 km/h viteza maximă (limitată electronic) 5.3 sec. accelerația 0 - 100 km/h |
| Capacitate portbagaj | 465 l |
| Dimensiuni (Lxlxh) | 4468 x 1872 / 2063 x 1639 mm |
| Greutate | 2179 kg (2209 kg conform certificat înmatriculare) |
Design exterior și interior
Fiind lansat oficial prin martie 2024, Ford Explorer EV nu mai reprezintă neapărat o noutate, fiind destul de prezent prin trafic, cel puțin prin marile orașe este unul dintre automobilele electrice pe care este greu să nu le observi măcar o dată la câteva zile.
Din partea mea, Ford Explorer EV pare mai masiv decât este în realitate. Atât din poze sau clipuri video, cât și când ești lângă el, SUV-ul se prezintă „musculos”, cu forme și proporții care îl fac să pară mai mare pe fiecare direcție. De fapt, Explorer EV este mai scurt cu aproape 14 cm decât Kuga, deși ai putea crede că este invers. La fel și pentru lățime și înălțime, EV-ul poate părea mult mai generos dimensionat, deși nu este cazul.
Senzația de SUV masiv este susținută, fără dubiu, de roțile mari, care presupun jante de cel puțin 19 inch, cu unele de 20 inch aici, dar și cu posibilitatea de a alege jante de până la 21 inch.
La interior, nu mai este vorba doar despre senzație de spațiu, ci acesta este din plin. Foarte aerisit, să spunem, loc mult atât pe scaunele față, cât și pe banchetă. Nu am găsit motive de nemulțumire pe nicio direcție, mai ales că scaunul șoferului avea reglaje electrice în cazul de față, pe distanțe lungi, dar și cu posibilitatea de a salva trei poziții. Masajul este și el inclus, dar nu aș spune că este ceva special, doar pe spătar se poate activa și nu face cine știe ce „serviciu”.
Pe banchetă poziția este confortabilă, chiar dacă unghiul genunchilor este o idee cam închis, din cauza podelei sub care este pachetul de baterii și care îți ține astfel tălpile cam sus. Nimic grav însă, ca spațiu general foarte bine, inclusiv pentru picioare și cap este din plin.
Portbagajul nu sparge tiparele, volumul este în normele dictate de dimensiunile exterioare ale mașinii. Există și o podea dublă la modelul testat, dar spațiul de dedesubt nu este cel mai grozav, deși permite ascunderea tuturor cablurilor de încărcare, precum și a altor obiecte de mici dimensiuni.
Din punct de vedere al calității de fabricație, nu m-a dat ceva specific pe spate, însă nici nu aș spune că este ceva de menționat ca punct negativ major. Calitatea materialelor este de nivelul segmentului de volum, plastic deloc pretențios mai peste tot, cu doar câteva zone restrânse unde mai este ceva spumă sau alt material mai moale. În schimb, sunt combinații reușite de texturi și culori, cu mici inserări de fâșii care imită fibra de carbon, cu o textură mai cauciucată, însă. Totodată, sunt zone mari de culoare gri, care este piele ecologică, în cea mai mare parte. Astfel, interiorul este mai „deschis”, nu atât de negru și apăsător, să zicem. Finisajele sunt cel puțin decente, la fel ca asamblarea, dar nimic care să te ducă cu gândul la un produs de excepție.
Aș vrea să închei aici cu o apreciere pe tot ceea ce ține de spații de depozitare din habitaclu. Sunt multe, mare parte și cu volume destul de generoase. Pe lângă cele clasice de la baza fețelor de uși și de sub cotiera centrală (mult spațiu acolo), mai avem câteva interesante. Unul este chiar în fața cotierei unde poți așeza fie un element ce vine cu două suporturi de pahare / sticle mici, fie cu o suprafața cauciucată unde poți așeza diferite obiecte. În fața acestuia este loc pentru două telefoane așezate aproape vertical, cu un pad de încărcare wireless pe locul din dreapta.
Apoi, ecranul masiv al sistemului de infotainment, cel așezat în format portret, poate glisa oblic pe înălțime și astfel, pe lângă că-și schimbă unghiul, poate „dezveli” în spatele lui un alt spațiu destul de generos de depozitare. Unde mai pui că acesta poate fi considerat un loc ascuns, dacă lași la plecarea din mașină ecranul de 14.6 inch pe poziția cea mai joasă.
În plus, mai este un locaș destul de potrivit pentru fel de fel de obiecte și la baza consolei centrale, cumva sub acel spațiu „privat”, din spatele ecranului multimedia.
Așadar, pe partea de funcționalitate pot spune că este bine, dar nu perfect. Asta fiindcă ergonomia nu mi s-a părut cea mai potrivită. Asta se datorează în cea mai mare parte faptului că aproape nu există butoane fizice în Ford Explorer EV. Foarte, foarte puține sunt dintre cele pe care le apeși efectiv sau le rotești, în rest doar butoane capacitive, inclusiv pe volan, sau zone cu input tactil fără feedback haptic (cele de pe volan oferă așa ceva, dar senzația nu este deloc naturală). Zona de climatizare poate fi controlată strict de pe ecranul sistemului de infotainment, o idee cu care nu sunt deloc de acord.
Un alt punct pe care trebuie să-l critic ușor este vizibilitatea. Suprafețele vitrate destul de mici raportate la caroserie nu-ți dau mare încredere nici când privești în anumite unghiuri spre față, nici spre oblic spate, dar nici prin lunetă nu pot spune că vezi chiar atât din cât ți-ai putea dori.
Motor și cutie de viteze
Sunt două motoare pe Ford Explorer EV AWD, așa cum le-am trecut în tabelul cu specificații. Cel de pe puntea spate este principal, să zicem, dar cel din față îl susține bine și îți dă mare încredere pe suprafețele alunecoase. Cele două motoare fac o echipă grozavă, mișcă cu mare grație EV-ul de puțin peste 2.2 tone la gol, în niciun moment nu simți că ai avea nevoie de mai mult.
Ambele motoare sunt cu magneți permanenți, dar există o deosebire între ele. Cel de pe puntea spate este de tip sincron, deci mai eficient și care permite rotații mai ridicate, în timp ce cel de pe puntea față este asincron. De fapt, acesta este și motivul pentru care am spus că motorul spate este cel principal, iar cel din față îl susține.
În practică, Ford Explorer EV AWD răspunde, ca orice alt EV respectabil, instant la orice apăsare (mai bine spus atingere) a accelerației. Asta fără zgomote, fără pierderi din vreo transmisie, fiindcă de fapt nu există o cutie de viteze. Există desigur câte un raport de demultiplicare pentru fiecare motor electric înainte de a fi „legat” la roți, dar fără cutie clasică cu mai multe rapoarte. Asta se traduce, ca de fiecare dată la un EV, la o rulare extrem de fluidă, de silențioasă și de rafinată.
Ținută de drum, performanțe și consum
Ca orice alt EV cu mult cuplu la dispoziție, care mai trebuie să și ruleze în condiții de iarnă, și Ford Explorer EV AWD trebuie de multe ori să controleze cât mai eficient aderența. Din fericire, Explorer AWD se descurcă impecabil în orice condiții, nu am avut nicio emoție să mă simt bine și întotdeauna în siguranță și control deplin în spatele volanului. Având în vedere că în cele trei zile cât am avut mașina la test a plouat și a și fulguit mai tot timpul, iar temperaturile au fost de câteva grade mai sus sau mai jos de zero, am avut nevoie de o mașină care să se descurce corect în astfel de condiții. Și, repet, Ford Explorer EV AWD chiar nu mi-a dat nicio emoție, ba din contră, m-a răsplătit cu ținută de drum sigură.
Mașina este extrem de stabilă, de „hotărâtă” cum îmi mai place mie să spun. Este, într-adevăr, și ceva cam rigidă, mai ales pe gropile mici și denivelările scurte și pronunțate. Dacă ai de mers câțiva kilometri pe astfel de drumuri Ford Explorer EV AWD se poate dovedi obositor, în sensul că-ți cam transmite destul de mult din iregularitățile suprafeței de rulare direct în corp. Pe de altă parte, comportamentul rutier este unul sigur și precis, mașina se „agață” bine de drum, cu toate că masa ridicată, de circa 2.2 tone la gol o simți mai mereu.
Direcția este precisă, dar feedback-ul din volan nu este cel mai grozav, mai ales pe modul Eco sau Normal. Pe Sport parcă se descurcă mai bine, dar nici atunci nu pot să spun că simți conexiunea fizică dintre dintre volan și roțile față.
La performanțe, nimic de reproșat. Ford Explorer EV AWD cu cei 340 CP, dar mai ales grație cuplului enorm, este foarte agil pe accelerația de pe loc sau pe reprize. Pur și simplu te bagă puternic în scaun ori de câte ori apeși cu sete pedala din dreapta. Din nou ca la mai orice alt EV, reprizele sunt impresionante până pe la 110 – 120 km/h, mai sus de atât mașina își pierde din ce în ce mai tare din avânt. Este un comportament normal, lipsa unor rapoarte de demultiplicare „schimbabile” se traduce până la urmă prin epuizarea resurselor. Motorul electric nu mai este la fel de eficient și la turațiile înalte pe care le prespun vitezele de rulare înalte, așa că distracția se poate termina uneori mai repede decât ți-ai fi dorit. Oricum, vorbim despre viteze de autostradă de la care Ford Explorer EV nu mai pare că are puterea din talon, deci totul în regulă, până la urmă. Viteza maximă de 180 km/h este și ea una impusă tot de lipsa unei cutii de viteze clasice…
Consumul oficial anunțat de producător, după normativul de stabilire WLTP, este unul cam optimist. Asta se datorează și faptul că eu am testat mașina strict la temperaturi de iarnă. Temperatura medie a fost de circa 1 – 2 grade Celsius pe tot parcursul celor peste 600 km cât am rulat alături de Ford Explorer EV AWD. Așadar, consumul a fost destul de afectat. Trebuie să specific că am folosit sistemul de climatizare în mod normal, setat pe Auto pe o temperatură de circa 22 – 23 grade Celsius și în mare parte din timp cel puțin un scaun față a avut încălzirea a fost pornită.
În atare condiții, consumul mediu a fost mai mereu de puțin sub 20 kWh. Asta în condițiile în care am mers câțiva km printr-un București sugrumat de trafic, iar apoi pe drumuri naționale cu vitezele legale. Am rulat câțiva zeci de km și pe autostradă, unde am rulat cu circa 115 – 120 km.
Așadar, pot da cifre pentru fiecare condiții. În Bucureștiul aglomerat, cu plecare la „rece”, deci fără precondiționare, am văzut în jur de 23 – 26 kWh în medie, cu peak-uri și de peste 35 kWh. Pe drumuri naționale consumul a fost între 17 și 21 kWh, în timp ce pe autostradă undeva la 24 – 27 kWh, în funcție de pantă și vânt.
În final, după cei peste 600 km rulați, consumul mediu a fost, cum am mai precizat o dată, puțin sub 20 kWh. Raportat la bateria de 79 kWh (capacitate netă) asta s-ar traduce prin sub 400 km autonomie. În bord, mașina a afișat tot cam pe acolo, mai precis undeva între 370 și 385 km autonomie, în funcție de stilul de condus.
Pe încărcare, Ford Explorer EV AWD poate „trage” curent în sistem DC cu maximum 185 kW. Eu am încărcat o singură dată la o stație DC de 50 kW, de la 30% la 99% în o oră și 10 minute. Am plătit la stația de încărcare 57.85 kWh, mașina încărcând cu o putere medie de 49.18 kW.
Am încărcat și acasă, la o priză standard, cu putere de 10A (în jur de 2 kW), iar în 13 ore bateria a urcat de la 8% la 32%, adică de la o autonomie de circa 30 km la una de aproximativ 130 km. Rețineți, vorbim despre o încărcare la putere de doar 2 kW. La o stație de 7.4 kW, cum este una recomandată pentru acasă, bateria se poate încărca complet în circa 10 – 11 ore.
Tehnologie și siguranță
Aici, nu aș spune că Ford Explorer EV AWD în echiparea Premium duce lipsă de ceva. OK, nu este nici cel mai avansat EV al momentului, dar asta și fiindcă pe acest segment tehnologia evoluează rapid, iar această mașină are la bază platforma MEB, introdusă de VW pe piață încă din 2019. Chiar și așa, ca sisteme de confort nu pot spune că am simțit lipsa a ceva anume și nici pe partea ADAS nu am fost deloc dezamăgit.
Ca sistem de infotainment, SYNC Move vine în acest caz cu un ecran tactil uriaș, de 14.6 inch, așezat în mod portret. Are la bază sistemul de operare de la Google, un Android Automotive care îți dă acces direct la multe aplicații în mod direct, inclusiv la Google Maps cu informații live. Am apreciat că există suport și pentru Android Auto și Apple CarPlay cu conectivitate wireless, dar și cum rulează interfața. Nu spun că mereu extrem de fluid și de rapid, dar în niciun caz cum știam SYNC 3 sau SYNC 4, din trecut.
Interfața sistemului de infotainment de pe Ford Explorer EV Premium AWD:
Pe de altă parte, pe cât de mare este ecranul multimedia, pe atât de… minuscul este cel cu rol de panou de bord. Avem un display de doar 5.3 inch pe care informațiile sunt destul de înghesuite și de limitate. În schimb, pe afișajul HUD (Head-Up Display) apar suficient de multe date, inclusiv de la navigație, deci nu este nevoie să lași prea des privirea către micul ecran din spatele volanului.
Ca dotări prinse în echiparea Premium, cea de top, amintesc jante aliaj 20 inch, faruri Matrix LED cu sistem de comutare automată a fazei lungi și funcție anti-orbire, sistem V2L (vehicle To Load), acces și pornire keyless, hayon acționat electric cu funcție hands-free, climatizare automată pe două zone, sistem infotainment Ford SYNC Move cu ecran glisant de 14.6 inch și spațiu My Private Locker în spatele lui, modem 5G ce permite actualizări OTA, încărcare wireless telefon mobil, lumini ambientale LED cu posibilitate de personalizare, scaun șofer cu reglaje electrice pe 10 direcții, cu memorie și masaj, scaune față încălzite, volan încălzit, precondiționare baterie și habitaclu și multe altele.
Opțional, mașina de test a primit vopseaua metalizată Blue My Mind, sistemul de climatizare cu pompă de căldură și Pachetul asistență șofer, care include sistem de menținere / avertizare la schimbarea benzii de rulare și centrare pe bandă, sistem avansat de parcare automată (Active Park Assist) cu 12 senzori, Head-Up Display, sistem asistență pre-coliziune (PCAi), asistență la intersectarea cu traficul frontal cu 4 radare, asistență la parcare cu functie de memorie și sistem camere video 360° pentru parcare.
Standard, pe parte de siguranță Ford Explorer Premium AWD primește airbag-uri frontale și laterale față, airbag-uri cortină față și spate, airbag lateral scaun șofer (se deschide între șofer și pasagerul față), sistem de prinderi ISOFIX x 2 bancheta spate, alertă intersectare trafic (CTA), frânare activă, avertizare la ieșire, alertă sens greșit, asistență la manevre evazive, frânare post coliziune, pilot automat adaptiv inteligent cu Stop & Go, senzori parcare față și spate cu frânare la manevră greșită, sistem avansat de avertizare oboseală șofer, sistem de alertă sonoră vehicul AVAS, sistem de asistență pre-coliziune PCA: alertă de distanță, avertizare coliziune frontală, frânare automată de urgență în caz de impact cu vehicule, bicicliști sau pietoni, sistem de avertizare unghi mort BLIS, Sistem de recunoaștere indicatoare de viteză, sistem e-Call, sistem inteligent de asistență a vitezei și alte câteva.
EuroNCAP a testat în 2024 Ford Explorer, după normele de atunci, primind maximul de 5 stele, cu scor de 89% pentru protecția pasagerilor adulți, 86% la copii, 80% pentru pietoni și participanți vulnerabili la trafic și 72% pentru sistemele de asistență.
Preț
Ford Explorer EV Premium AWD– 56.200 EUR cu TVA. Un model configurat precum cel de test ajunge la 60.300 EUR cu TVA, însă promoția actuală derulată de Ford România reduce cu mult acest preț până la 45.600 EUR cu TVA (prețuri și oferte valabile la data publicării acestui review).
- mult loc pentru pasageri pe toate direcțiile, cu multiple spații de depozitare și o ambianță plăcută în interior;
- puterea și, mai ales, cuplul se simt din plin pe fiecare accelerație și repriză;
- sistemul AWD este extrem de eficient în a păstra aderența chiar și în cele mai grele condiții;
- ținută de drum bine pusă la punct, mașina este surprinzător de agilă raportat la masa ei;
- dotări multiple de confort și asistență prinse încă din echipările standard.
- lipsa aproape totală a butoanelor fizice face ca ergonomia generală să aibă se suferit, iar vizibilitatea de jur împrejur putea fi mai bună;
- suspensia se poate dovedi cam rigidă pe unele porțiuni de drum;
- eficiența sistemului de propulsie nu este cea mai bună din segment, consumul putea fi mai redus.
Deși are la bază o platformă BEV introdusă pe piață încă din 2019, Ford Explorer EV nu pare o mașină învechită. Nici pe departe! Ford a reușit să individualizeze mult acest model, căruia i-a conferit un caracter propriu și ușor de asimilat mărcii. Mă refer în special la ținuta de drum riguroasă, chiar dacă suspensia este reglată o idee spre zona rigidă. Mai sunt și alte avantaje ale acestui model, cum sunt și minusurile pe care le-am trecut pe toate mai sus. Prețul cu oferta actuală mi se pare chiar bun, asta dacă ținem cont că vorbim despre o mașină cu 340 CP și aproape 680 Nm, care accelerează până la 100 km/h în puțin peste 5 secunde. În plus, tracțiune AWD eficientă și multe, cu adevărat multe dotări de confort și de siguranță avansată incluse.
