Mazda 6e Takumi Plus 2025 (68 kWh / 258 CP) – review (Un sedan arătos din Țara Soarelui Răsare, dar nu tocmai…) 

Ultima mașină testată și prezentată aici pe site, înainte de cea de azi, a fost un EV, iar acum revin tot cu un model complet electric. Am mai testat în trecut alt EV de la Mazda, pe atunci prima încercare și nu neapărat cea mai reușită a acelui moment, dar acum este vorba despre cu totul altceva. Mazda 6e nu este neapărat o creație 100% a constructorului nipon, dar implicarea acestuia în proiectarea și dezvoltarea ei „se vede” de la o poștă. Ca să fiu mai specific, Mazda 6e este rezultatul unui joint-venture dintre Mazda Motor Corporation și Changan Automobile. Fabrica de pe liniile căreia iese Mazda 6e se află în Nanjing, China. Designul a fost în întregime opera departamentului specializat al niponilor, iar de calibrarea suspensiei și a tot ce mai ține de ținuta de drum s-au ocupat tot japonezii. Sub caroserie, însă, se află platforma EPA1 dezvoltată de Changan, care poate primi două soluții în materie de baterie și motor. Prima este cea pe care am avut-o și eu la test, ale cărei specificații le puteți parcurge mai jos, iar a doua opțiune presupune o baterie NCM cu capacitatea de 80 kWh, din care își trage energia un motor de 180 kW / 245 CP și 320 Nm. 

În fine, aflăm împreună cum se prezintă una dintre cele mai arătoase limuzine ale momentului din rândurile următoare, pe capitolele deja clasice de analiză.

Specificații Mazda 6e (2025)

Design exterior și interior

Chiar dacă SUV-urile și crossoverele sunt cele preferate de mai toți europenii, deci și de români, iată că Mazda nu renunță în a mai propune o limuzină și aduce în fața noastră una dintre cele mai reușite caroserii. Sunt conștient și total de acord că frumusețea stă în ochii privitorului și că gusturile nu se discută, dar, în același timp, trebuie cu toții să recunoaștem când avem în față o mașină cu totul deosebită. Designul poate plăcea sau nu, dar faptul că este extrem de reușit în cazul Mazda 6e nu cred că poate fi combătut de nimeni. Nu o spun doar eu, ci de aceeași părere au fost și cei din juriul Mașina Anului 2026 în lume, care i-au acordat modelului de față distincția World Car Design of The Year 2026.

Nu am cele mai reușite cadre pentru voi, fiindcă am testat Mazda 6e într-un weekend în care abia am prins câteva ore fără lapoviță sau ninsoare, ba chiar ceața și atmosfera închisă și apăsătoare a fost mai mereu prezentă, dar tot cred că în galeria de mai sus am pentru voi câteva fotografii de-a dreptul reprezentative.

Cert este că vorbim despre un sedan, mai degrabă un fastback, fiindcă avem hayon în spate, extrem de fluid, cu linii care „curg” natural. Nu sunt prea multe elemente care să încarce designul, dar tot vedem o grilă față masivă, cu multe romburi cromate înăuntru și cu o bandă luminoasă asortată cu alte romburi iluminate, care se întind către bază și pe margini, în continuarea blocurilor optice față. Din lateral, jantele pe 19 inch par întocmai ce trebuie pentru limuzina de aproape 5 metri lungime, iar linia caroseriei dezvăluie că nu doar aspectul a contat, ci și aerodinamica. 

În spate, în continuarea lunetei puternic înclinate apare un mic eleron mobil, care în mod normal stă „ascuns” în profilul mașinii, dar care iese la iveală de la o anumită viteză în sus sau la „cererea” șoferului, având o comandă dedicată în meniul sistemului de infotainment. Blocurile optice spate se întind pe întreaga lățime a mașinii, ba chiar se continuă puțin și spre laterale, iar asta creează o imagine extrem de dinamică, poate chiar agresivă.

Din partea mea, Mazda 6e este una dintre cele mai arătoase limuzine ale momentului, una căreia cu greu îi poți găsi minusuri atunci când o admiri în ansamblul ei și nu neapărat pe segmente.

În momentul în care intri în mașină ești întâmpinat, cel puțin în cazul de față, de o atmosferă caldă și extrem de primitoare. La asta contribuie, în primul rând, tapițeria din piele Nappa Tan, „normală” și întoarsă. Astfel de material îmbracă nu doar scaunele, ci și o bună parte din bord și de pe fețele de uși. Inclusiv pe volan avem aceeași piele fină, pe exterior de culoare neagră, în interior în acea nuanță caldă. 

Nici de la interior nu am extrem de multe fotografii, dar sper că din cele de mai sus v-ați putut face o impresie clară asupra designului. Eu mai punctez aici că totul este de cea mai bună calitate. De la materiale excelente (piele fină, spumă moale, inserții metalice și din lemn, plastic plăcut la atingere inclusiv în zonele inferioare), la finisaje cărora cu greu le poți reproșa ceva și până la o asamblare ce pare că nu va lăsa loc niciunui zgomot deranjant nici după zeci de mii de kilometri pe drumurile autohtone.

La nivel de spațiu, ai din belșug la picioare și pe lățime, atât în față, cât și pe banchetă, dar la cap persoanele înalte se vor simți „constrânse”. Silueta de limuzină cu bateriile montate sub podea nu se înțeleg cel mai bine, așadar. Mai ales că pentru șofer și pasagerul față plafonul panoramic mai răpește și el câțiva centimetri, așa că eu, ce-i drept la 195 cm înălțime, am cam stat cu capul în plafon.

Pe de altă parte, scaunele față sunt excelent profilate și vin cu reglaje ample, așa că nu am simțit nici cel mai mic disconfort nici după ore bune în spatele volanului. Și pe banchetă se stă bine, foarte bine, cu aceeași mențiune față de spațiul la cap.

Portbagajul nu pare cel mai voluminos din cifrele oficiale, dar mie mi s-a părut mai mare în realitate. Totuși, nu este nici pe departe la nivelul la care poate te-ai aștepta de la o limuzină tip fastback de aproape 5 metri lungime. Accesul, pe de altă parte, grație hayonului, este foarte bun, cu o margine de încărcare joasă. Din păcate, nu am făcut poze portbagajului frontal, care mai adaugă 72 litri celui din spate, de doar 337 litri, deci chiar mai jos față de al unui hatchback de segment C.  

Motor și cutie de viteze

Aici, ca la orice alt EV, totul este destul de simplu. Mazda 6e are motorul amplasat în față, dar a mai lăsat loc și unui mic „frunk”. Chiar și așa, puterea este trimisă punții spate, deci vorbim despre propulsie.

Despre un motor electric și o transmisie care practic nu există decât sub forma unui angrenaj de demultiplicare, câte ai putea să spui? Mai nimic, fiindcă nu există zgomot ori vibrații, iar cuplul este pus la roată instant, fără turații optime sau altceva de gen.

Ținută de drum, performanțe și consum

Cred că mai toată lumea știe, sau măcar pasionații auto, că Mazda ține mult la cum simte șoferul mașina. Mă refer nu doar la ținuta de drum, ci la tot ce înseamnă „comuniunea” om – mașină. Practic, inginerii Mazda încearcă de fiecare dată să-l facă pe cel de la volan să se simtă bine acolo, să fie implicat, poate chiar să se distreze prin cum răspunde mașina la comenzile sale. Ei bine, Mazda 6e nu este tocmai pe acolo, nici că se poate compara cu un MX-5… Sigur că am dat cel mai extrem exemplu, Miata fiind un reper de la lansare și până în ziua de azi în ceea ce privește distracția la volan, însă am vrut să subliniez ceva.

Însă, fiind un EV, Mazda 6e chiar avea parcă nevoie de un altfel de comportament, unul mai rafinat, nu pe atât de rigid. Asta fiindcă dacă tot nu ai un sunet de motor termic, de ce să nu mergi și pe o calibrare a trenului de rulare care să susțină o deplasare relaxantă. Așa că Mazda 6e se poate lăuda cu o suspensie care filtrează foarte eficient orice fel de denivelări, de la gropile mici și pronunțate (surprinzător de bine le trece, chiar cu jantele pe 19 inch), până la cele medii și cele mari. Simți mai mereu masa mare a mașinii, de aproape 2 tone le gol, dar asta nu devine un handicap decât dacă ai chef să te arunci mai tare în unele curbe, dintre cele mai strânse în special. Nu acolo se simte cel mai bine Mazda 6e, ci la un mers relaxat, la cruising, cum se mai spune. Asta fiindcă nici direcția nu-ți transmite mai nimic despre ce fac roțile față, deși acestea sunt degrevate de partea de tracțiune, mașina fiind împinsă constant de puntea spate.

Aici am mica nemultumire vis-a-vis de acest comportament rutier care preferă confortul în defavoarea dinamicii. Cu propulsie și suficient zvâc până la vitezele de peste 100 km/h, Mazda 6e ar fi fost plăcut de condus pe serpentine, dar, așa cum am spus, nu se simte în largul ei în asemenea scenarii.

În materie de performanțe, nimic deosebit. Viteza maximă este limitată electronic la 175 km/h, undeva cam la același nivel cu alte EV-uri, iar accelerația 0 – 100 km/h este rezolvată în circa 7.6 secunde, conform producătorului. Mie nu mi s-a părut atât de „fâșneață”, iar asta fiindcă Mazda 6e nu este explozivă, nu generează șocuri când calci puternic accelerația la podea. Totul se întâmplă fluid, de la plecarea de pe loc până la depășirile de la viteze mici, de oraș. Din nou, accentul se pune pe confort și lipsa oricărui comportament „nervos”. Nici pe modul de condus Sport nu se întâmplă nimic „dramatic”, poate doar că direcția devine o idee mai tare, iar accelerația are un răspuns mai sensibil.

Iar la rularea relaxantă contribuie inclusiv modul de frânare „Confort Stop”. Vorbim despre ultimii câțiva centimetri până la oprirea pe loc, când mașina eliberează controlat forța de frânare pentru ca nimeni din mașină să nu simtă acea senzație că „vii în nas”. Este foarte interesantă implementarea și funcționează de aproape fiecare dată impecabil. Este ceva ce dă dependență, pur și simplu scapi de acel mic șoc pe care îl simți în alte mașini la oprirea pe loc chiar și atunci când nu frânezi brusc, ci perfect constant.

În materie de consum, trebuie spus de la bun început că întreg testul, de aproape 4 zile, s-a ținut pe timp de iarnă, cu temperaturi ce au fost în timpul zilei la maxim 2 – 3 grade Celsius, pentru ca noaptea să scadă și pe la -10 grade. Nu am condus prea mult noaptea, dar în cea mai mare parte a timpului am mers pe la 0 grade Celsius.

În atare condiții, consumul din imaginile de mai jos nu pare atât de ridicat, deși îl depășește serios pe cel oficial. În cazul meu, la un mers absolut normal, poate o idee spre economic, cei 18.2 kWh / 100 km nu mi se par răi. Cu așa consum, raportat la capacitatea bateriei, ar rezulta o autonomie de circa 380 de km. Din nou departe de cei 479 km promiși în fișa tehnică, dar vorbim de rulare pe timp de iarnă, la temperaturi apropiate de cele de îngheț sau chiar mai jos. În plus, nu am făcut deloc economie la căldură, am folosit atât scaunele încălzite, cât și volanul, la nevoie.

Așa cum se poate vedea din a doua imagine de mai sus, consumul mediu pe termen lung, adică pe cei peste 6.500 km rulați de mașina de test, este de 19.6 kWh / 100 km, dar acolo nu știu exact cum au condus ceilalți șoferi.

Unde însă am avut parte de o surpriză mai neplăcută a fost la încărcare. Am încărcat de două mașina și de ambele dăți, fără să vreau asta, am plecat de la 35% în baterie. Prima dată am fost la o stație cu putere maximă de 300 kW, a doua oară la una de 150 kW. Conform specificațiilor găsite de mine, Mazda 6e poate trage pe DC cu până la 165 kW, deci și în al doilea caz stația de încărcare a fost aproape de maximul suportat. Numai că, în ambele cazuri, Mazda 6e cu bateria de 68.8 kWh a avut nevoie pentru intervalul 35 – 100% de puțin peste o oră (1 h 05 min, respectiv 1 h 10 min)! A încărcat cu maxim 60 – 61 kW, dar pentru scurt timp, în marea majoritate a timpului puterea de încărcare a fost de circa 50 kW, pentru ca de la peste 80 – 85% în sus să scadă treptat pe la 40 kW, respectiv spre final până la doar circa 24 – 26 kW. Puterea medie de încărcare a fost de 46.5, respectiv de 43 kW. Mi se pare puțin ca putere trasă de la stație, respectiv mult ca timp pentru intervalul 35 – 100% la o baterie de 68 kWh. Este adevărat că temperatura exterioară a fost în ambele cazuri în jurul a 0 grade Celsius, dar oricum mi se pare puțin ca putere medie de încărcare.

Tehnologie și siguranță

Aici, numai de bine. Serios, numai de bine pe linie! Mazda 6e poate fi aleasă în țara noastră în două echipări, ambele pline de dotări, atât pe zona de confort, cât și la asistență și siguranță. În varianta de bază Takumi ai mai tot ce trebuie, pentru ca pe Takumi Plus, precum a fost și pe mașina de test, să fie bifate câteva echipamente mai speciale, cum ar fi tapițeria din piele Nappa Tan și pielea întoarsă de pe scaune sau bord și ornamentele din lemn Luxury Dark. 

Dacă ar fi să punctez cele mai importante dotări, ele ar fi jantele de aliaj pe 19 inch, lumini complete LED față și spate cu control automat fază lungă, hayon acționat electric, portiere fără ramă, acces și pornire motor keyless, mânere exterioare și eleron spate retractabile, tapițerie din piele ecologică, plafon panoramic (cu parasolar electric la Takumi Plus), scaun șofer reglabil electric, climatizare automată pe trei zone cu pompă de căldură, volan încălzit, scaune față încălzite și ventilate, panou de bord cu ecran de 10.2 inch, sistem infotainment cu ecran tactil de 14.6 inch, sistem audio Sony Premium cu 14 difuzoare (inclusiv două difuzoare în tetiera scaun șofer), încărcare wireless telefon la 50W cu ventilator, head-up display, lumini ambientale în 64 culori și multe, multe altele.

Înainte de a face câteva precizări, aș vrea să vedem cum arată interfața sistemului de infotainment.

Interfața sistemului de infotainment de pe Mazda 6e Takumi Plus:

Așa cum vedem mai sus, tot ce înseamnă control al funcțiilor mașinii se face de pe ecranul central. Câteva butoane pe volan și cam atât ca și controale fizice. În rest, doar de pe masivul touchscreen. Nu sunt complet de acord cu asta, dar este ceva ce vedem tot mai des. 

Pe de altă parte, interfața sistemului de infotainment rulează impecabil. Foarte rapidă în preluarea oricărei comenzi, fără lag sau agățări, iar meniul este structurat logic. Ai pe lateral toate meniurile, cam multe ce-i drept, dar din fiecare ies submeniurile către dreapta, care sunt explicate fiecare și mai spre dreapta. Imediat înveți cum să parcurgi rapid meniurile, deși, repet, sunt cam multe și cam stufoase. 

Totul rulează impecabil fiindcă avem în spate un ansamblu hardware extrem de puternic. Inima este un chipset Qualcomm Snapdragon 8155, special dezvoltat de compania americană pentru sistemele complexe din mașinile moderne. Memoria RAM măsoară nu mai puțin de 12 GB, iar spațiul intern de stocare este de 128 GB. Super!

Ce aș mai vrea să precizez la acest capitol? Mașina nu are buton de Start, pur și simplu apeși pedala de frână cu cheia inteligentă prezentă în mașină și totul este gata de pornire. Mai mult, climatizarea începe a pregăti temperatura din habitaclu imediat ce te apropii de mașină, nici măcar nu trebuie să intri în habitaclu. Sigur că asta poate fi dezactivat, dar este o funcție utilă tocmai iarna, când trebuie eventual să dezăpezești mașina înainte de a intra. În acest fel, doar simplu fapt că ești lângă mașină înseamnă că instalația de climatizare va începe să funcționeze. Există și opțiunea de a porni totul din smartphone, din aplicația dedicată, desigur.

Cele două difuzoare din tetiera scaunului șoferului sunt geniale pentru a primi doar tu indicațiile de la navigație, ca să nu mai fie deranjați de asta toți pasagerii. Totodată, convorbirile telefonice prin Bluetooth sunt preluate strict de aceste două boxe, așa că ceilalți pasageri din mașină nu aud aproape nimic din discuția șoferului cu interlocutorul său.

Sunt mai multe moduri în care mașina poate fi pusă în timp ce staționează.

În fața camerei de la bord care monitorizează ocupanții locurilor frontale poți face anumite gesturi spre a controla anumite funcții. De exemplu, semnul cu degetul index (arătător) la buze pune instalația de sunet pe Mute, pumnul strâns pune Pause, semnul OK dă Play, iar un „V” făcut cu degetul index și cel mijlociu face un selfie fix cu camera interioară. Nu sunt mereu recunoscute la perfecție, dar pe măsură ce înveți cum și unde să faci aceste gesturi devine tot mai capabil și sistemul.

Pe partea de sisteme de siguranță și asistență a șoferului, vorbim despre multe, extrem de multe prezente. Toate sunt din standard, deci alegerea versiunii Takumi Plus pe Mazda 6e nu aduce ceva suplimentar pe ADAS sau sisteme de siguranță. Avem 9 airbag-uri, sistem de recunoaștere a semnelor de circulație, sistem de asistență pentru pilotul automat adaptiv și pentru trafic (și asistență la blocaje în trafic – TJA), sistem de alertă la deplasarea în marșarier, sistem de asistare inteligentă la frânare (cu traversare prin spate), avertizare coliziune din spate, sistem de avertizare la coliziunea frontală, monitorizarea distanței în față, sistem de avertizare la depășirea benzii de rulare, sistem de asistență pentru păstrarea benzii de rulare, asistență pentru menținerea benzii de circulație în caz de urgență cu sistem pentru monitorizarea unghiului mort, monitorizarea și reducerea coliziunilor secundare și altele. 

Toate aceste sisteme funcționează mai bine decât am întâlnit și testat la unele mașini din China, semn că de calibrarea acestora s-au ocupat, cel mai probabil, japonezii. 

Mazda 6e a fost testată de Euro NCAP în 2025 și, conform metodologiei de atunci, a primit calificativul maxim de 5 stele. Scorurile au fost de 93% protecție a adulților și la fel pentru copii, 74% protecție a participanților vulnerabili la trafic și de 77% pentru sistemele de asistență. 

Preț

Mazda 6e Takumi Plus (68 kWh / 258 CP)– 46.240 EUR cu TVA. Un model configurat precum cel de test, adică cu câteva accesorii suplimentare (praguri ușă cu iluminare, covorașe luxury, protecție și cutie portbagaj față și protecție cauciuc portbagaj spate) și culoarea exterioară Aero Grey ajunge la 47.827 EUR cu TVA (prețuri de listă, valabile la data publicării acestui review).