Europa are o industrie auto dezvoltată, însă mult prea birocratică şi cam întârziată în implementarea de tehnologii moderne. Pare din ce în ce mai sigur că maşinile electrice vor deveni majoritare după 2030 când vorbim de achiziţii noi, iar bătrânul continent nu este încă pregătit pentru aşa ceva.
Suntem deja în 2026, iar industria auto europeană are mari probleme când vorbim de producţia de baterii pentru maşini electrice (cea mai importantă componentă). Conform estimărilor actuale şi la cum evoluează lucrurile, s-ar părea că în jurul anului 2030, Europa va putea să îşi asigure de una singură baterii pentru maxim 15 – 20% din necesarul anual (şi asta doar dacă proiectele actuale vor avea succes în forma gândită iniţial).
Problema este că socoteala de acasă, nu se potriveşte cu cea din târg, astfel că după Northvolt, avem un alt eşec uriaş în această industrie. În urmă cu doar câteva zile, mai exact pe data de 6 mai, Morrow Batteries, primul producător european de baterii LFP, unul ce deţine inclusiv o gigafabrică funcţională şi-a cerut insolvenţa.
Dar care este povestea sa?
Pe scurt, în 2020 lua naştere compania norvegiană Morrow Batteries cu sediul în Arendal. Obiectivul declarat încă de atunci a fost acela de a deveni primul mare producător european de baterii LFP. Totul părea gândit la virgulă, investitorii au răspuns pozitiv cu sute de milioane de euro, iar în august 2024 a fost inaugurată prima fabrică. Presa chiar spunea atunci că Norvegia a inaugurat prima gigafabrică LFP europeană.
Şi de această dată totul părea gândit cum trebuie. Fabrica este bine automatizată (lucrează doar vreo 200 de angajaţi), este poziţionată într-o zonă ce îi permite utilizarea de energie 100% verde şi ieftină, iar capacitatea maximă potenţială a fost gândită până la 43 GWh producţie anuală.
Problema este că Morrow Batteries nu stăpâneşte încă cum trebuie producţia catozilor, iar aceştia au o rată mare de neconformitate şi nu respectă de cele mai multe ori standardele minime acceptate de industrie.
Fără o expertiză pe măsură, Morrow Batteries nu a reuşit să treacă la următorul nivel de producţie, cel care ar trebui să îi ofere şi ceva avantaje competitive.
Cu această problemă majoră, cu producătorii asiatici extrem de activi şi cu neîncrederea investitorilor (aceştia au răspuns negativ anul acesta la solicitarea de noi infuzii de capital), primul producător european de baterii LFP este pe marginea prăpastiei.
Fabrica există, oamenii există, dezvoltarea de până acum a fost făcută corect, doar că nu poţi dezvolta în câţiva ani procese tehnologice funcţionale la care chinezii lucrează de decenii. Iar ca totul să fie şi mai sumbru, actualii proprietari caută acum investitori din Asia şi / sau Statele Unite ale Americii care să îi ajute să scaleze producţia la nivelul la care ea a fost gândită iniţial (adică să completeze întreg puzzle-ul cu acele piese lipsă extrem de importante).
