Citroen a anunțat prin vocea oficialilor că își dorește să devină marca din cadrul Grupului Stellantis care să ofere o valoare cât mai ridicată la prețuri pe cât de accesibile. Cumva, Citroen pare că-și dorește să replice succesul mărcii noastre autohtone. parte din Grupul Renault, iar prin ceea ce am descoperit la Citroen C3 Aircross raportat la costul de achiziție aș spune că, cel puțin prin acest model, dezideratul este foarte aproape de a fi atins.
Specificații Citroen C3 Aircross Hybrid 145 e-DSC6 (2026)
| Specificații Automobil | Citroen C3 Aircross Hybrid 145 e-DSC6 (2026) |
|---|---|
| Motor | Ansamblu Hybrid cu: - Motor termic pe benzină, 3 cilindri în linie, 1199 cmc, putere maximă 136 CP la 5500 rpm, cuplu maxim 230 Nm la 1750 rpm - Motor electric integrat în carcasa cutiei de viteze cu 28 CP și 55 Nm - Baterie Li-Ion, capacitate 0.89 kWh brut / 0.43 kWh net, tensiune 48V Putere maximă ansamblu hybrid 145 CP, cuplu maxim 230 Nm |
| Transmisie | Cutie de viteze automată cu 6 rapoarte și dublu ambreiaj, tracțiune față |
| Emisii CO2 WLTP | 126 g/km, norma de poluare EURO 6.4e-bis |
| Consum WLTP | 5.5 l/100 km – mixt |
| Performanțe | 188 km/h viteza maximă 9.1 sec. accelerația de la 0 la 100 km/h |
| Capacitate portbagaj | 460 l |
| Dimensiuni (Lxlxh) | 4395 x 2020 / 1850 x 1633 mm |
| Greutate | 1348 kg (1423 kg în talon) |
Design exterior și interior
Citroen C3 Aircross este evident că are la bază designul fratelui mai mic, modelul C3 „simplu”, dar aduce o prezență mai impozantă, dată nu doar prin dimensiunile evident mai mari, cât mai ales prin liniile și proporțiile care fac mașina să pară mult mai masivă, mai robustă.
Atât din poze, cât și atunci când o ai lângă tine, mașina pare mai mare decât lasă să se înțeleagă cifrele din dreptul dimensiunilor. Citroen C3 Aircross este desenat cumva pe înălțime, plecând de la o gardă la sol ridicată (undeva la 200 mm), cu suprafețe din tablă întinse mult pe înălțime sub linia geamurilor laterale, precum și cu suprafețe vitrate generoase. Inclusiv partea frontală este masivă, cu un punct maxim de înălțime foarte ridicat, în timp ce spatele aproape complet vertical contribuie și el la această senzație de masivitate, de robustețe.
Designul este cumva tipic Citroen, în sensul că sunt multe elemente mai puțin convenționale, linii și muchii mai pronunțate, însă toate capătă mult sens în cazul C3 Aircross. Este clar că gusturile nu se discută, însă acest SUV chiar este foarte reușit ca design, iar dacă îți place sau nu ține doar de preferințele personale.
La interior, avem parte încă o dată de un layout specific mărcii franceze, unul ceva mai neconvențional, dar care creează în ansamblu o atmosferă foarte plăcută. Combinația de volume, etaje, materiale și texturi poate părea complicată la început, dar în doar câteva momente realizezi că totul are sens, că ergonomia este bună și că sunt numeroase spații de depozitare utile, așa că funcționalitatea și practicalitatea sunt la ele acasă.
Mi-a plăcut mult soluția aleasă pentru panoul de bord. În locul unuia amplasat fix în spatele volanului, avem un panou la baza parbrizului, pe care îl vezi peste volanul micuț, gros și pe care îl simți excelent în mâini. Panoul de bord în acest caz este denumit „Head-up Display Citroën Reflection Unit (CRU) TFT” și este compus de fapt din două ecrane separate. Cel din stânga nu este full grafic, adică poate afișa strict anumite informații predefinite, și doar cel din dreapta poate reda conținut divers, fiind și color. Oricum, ai mereu informațiile de care ai nevoie foarte aproape de câmpul vizual, fiind nevoie să cobori doar foarte puțin privirea de la drum spre a parcurge rapid datele afișate.
Ecranul sistemului de infotainment este și el foarte bine poziționat, nu foarte sus, dar nici prea jos, fiind, în același timp, apropiat de volan, deci nu este nevoie să te întinzi câtuși de puțin spre a-l atinge. Am apreciat și că există comenzi clasice pentru climatizarea automată, deși poți deschide și un meniu dedicat pe ecranul multimedia.
Sunt multe detalii despre care aș putea scrie mult legat de interior, dar mai amintesc doar de „etichetele” roșii de pe fiecare panou al ușilor, fiecare cu câte un mesaj pozitiv: „feel good”, „be happy”, „have fun” și „be cool”. Ar mai fi de amintit și buzunarele de pe spătarul scaunelor frontale, dar pe spatele acestora și în partea de sus, unde poți ține un telefon mobil, de exemplu.
În ceea ce privește spațiul, Citroen C3 Aircross se poate lăuda cu mult mai mult decât ai crede inițial, privind din nou dimensiunile exterioare. Construcția pe înălțime face să ai mult loc la cap pe oricare dintre locuri, iar asta creează o senzație de și mai mult spațiu, totul pare foarte aerisit în habitaclu. Ca să înțelegeți, deși nu a fost cazul mașinii de test, Citroen C3 Aircross poate fi echipat opțional cu până la 7 locuri, dintre care 2 sunt complet rabatabile în portbagaj.
Scaunele față sunt extrem de confortabile, din nou tipice Citroen, fiind vorba pentru echiparea MAX (valabil și pentru varianta intermediară PLUS) de unele denumite Advanced Comfort. Vin cu o spumă cu memorie care se mulează perfect pe corp și sunt moi, precum niște fotolii.
Și pe banchetă este mult spațiu la cap, precum și la picioare, din nou peste așteptări. Pe lățime nu se face exces, totul fiind în limitele clasei. Înclinarea spătarului și a șezutului sunt corecte, nu stai cu genunchii prea mult flexați, ceea ce face ca orice călătorie lungă să producă disconfort pentru cei din spate.
Portbagajul este și el spațios, chiar dacă nu doboară recorduri. Are un volum suficient, poate fi organizat pe două niveluri la nevoie, grație podeli amovibile, iar dacă rabatezi bancheta te alegi cu o suprafață aproape plană.
Una peste alta, Citroen C3 Aircross se dovedește o excelentă mașină de familie, ceea ce va fi susținut, așa cum vom vedea, și de afirmațiile din următoarele capitole.
Motor și cutie de viteze
Aici avem o evoluție a sistemului hybrid cu care ne-am întâlnit și atunci când am testat Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6. S-a ajuns acum la o putere maximă totală de 145 CP, însă în mare parte vorbim despre același ansamblu foarte reușit. Mi s-a părut acum că rafinamentul a crescut, că sistemul face trecerile dintre modurile de rulare (doar termic, termic + electric sau complet electric) și mai puțin perceptibil și că grupul motopropulsor face mai puține eforturi în a mișca mașina. Este drept că vorbim despre o diferență de peste 200 kg în minus la Citroen C3 Aircross față de Peugeot 3008 și că avem și acei 9 CP în plus, dar parcă nu e doar atât.
Motorul termic trage bine la orice turație, ajutat evident și de cel electric când apeși mai tare pedala de accelerație, iar răspunsul, din nou datorat și intervenției electrice, este aproape instant și fără un gol turbo perceptibil. Deși Citroen C3 Aircross Hybrid 145 poate rula și strict electric, face asta doar pe distanțe scurte, când menții o viteză stabilă de maxim 90 – 100 km/h, sau la plecarea de pe loc, însă dacă doar „mângâi” accelerația.
La parcursul urban simți cel mai bine că sistemul hybrid ajută la un consum mai scăzut de combustibil, pentru ca la viteze extraurbane sau de autostradă sarcina să cadă în cea mai mare măsură pe motorul termic. Acesta nu se aude foarte tare de sub capotă, insonorizarea fiind destul de bună, dar când accelerezi tare sau la vitezele maxime de autostradă își mai face auzită prezența.
Ideea motorizării Hybrid 145 este că vorbim în esență despre un Mild Hybrid (MHEV), chiar dacă motorul electric poate prelua integral sarcina. Însă, fiind vorba despre un sistem la 48V și de o baterie cu capacitate netă de 0.43 kWh este mai degrabă un sistem MHEV. Motorul electric integrat în carcasa cutiei de viteze se transformă în generator la decelerare și încarcă bateria Li-Ion, însă în cea mai mare parte a timpului doar susține motorul termic și destul de rar preia integral tracțiunea.
Cutia de viteze e-DSC6 este una de tip dublu ambreiaj care integrează și motorul electric, așa cum am precizat deja și cum o sugerează de fapt și denumirea. Este o cutie de viteze secvențială cu dublu ambreiaj umed care schimbă rapid și aproape imperceptibil la urcarea în treaptă și doar foarte rar mai induce mici șocuri la unele retrogradări sau la viteze mici, când mai ezită. Nu reacționează cel mai rapid atunci când apeși tare pedala de accelerație, dar în majoritatea timpului se descurcă foarte bine și nu produce neplăceri. Etajarea este destul de bine configurată, chiar dacă primele trei trepte mi s-au părut o idee cam scurte, iar următoarele din ce în ce mai lungi.
Nu mi-a plăcut neapărat cum răspunde „clapeta” din care schimbi modurile în transmisie (R, N și D), fiindcă spre a trece din R în D trebuie să ții mai mult împins sau tras selectorul sau să dai dublă comandă. Altfel, riști ca din R s sau D să rămâi în N și să apeși degeaba pedala de accelerație… La manevrele de parcare pe care vrei să le execuți rapid este uneori deranjant. În rest, mai nimic de reproșat, cutia automată de viteze se dovedește foarte eficientă.
Ținută de drum, performanțe și consum
Ca absolut orice alt Citroen, și C3 Aircross propune o ținută de drum foarte confortabilă. Suspensia cu amortizare hidraulică progresivă (dublă pe puntea față și simplă pe spate) si arcurile moi face ca orice denivelare din asfalt să fie nivelată ca prin minune. Nu contează despre ce gropi vorbim, niciuna nu afectează mai deloc deloc rularea extrem de confortabilă, Citroen C3 Aircross pare că plutește pe deasupra drumului, de cele mai multe ori. Inclusiv cu puntea spate cu traversă deformabilă (semi-rigidă) mașina se dovedește rafinată și, chiar dacă la schimbările bruște de direcție apar ceva oscilații ale caroseriei, tot timpul în control, în contact perfect cu suprafața de rulare.
Performanțele nu sunt rele, chiar dacă cifrele pentru accelerația de pe loc până la 100 km/h nu sugerează asta. În fapt, reprizele sunt foarte bune, micuțul motor electric chiar își aduce aportul în a propulsa rapid mașina înainte, iar asta inclusiv la viteze extraurbane și chiar de autostradă. VIteza maximă de aproape 190 km/h este mai mult decât suficientă pentru un astfel de SUV, care oricum preferă un parcurs relaxat și mai puțin dinamic.
În ceea ce privește consumul, acesta variază destul de mult în funcție de mediul de exploatare. Dacă în oraș, cu un stil relaxat și anticipativ (adică să folosești cât de des și de mult regenerarea) poți vedea în bord consum și de doar 5 – 5.5 l/100 km, la drum lung trebuie să te aștepți mai degrabă la un 6 – 7 l/100 km, în funcție și de cât de tare apeși pedala din dreapta, evident.
În cazul meu, după un parcurs cu adevărat mediu de peste 700 km, unul care a inclus și un București extrem de aglomerat, și drum extraurban, precum și autostradă, singur sau cu 1 – 2 pasageri, am obținut un consum mediu de 6.5 l/100 km. Pe ultimii peste 6.600 km în computerul de bord al mașinii de test era afișat un consum mediu de 7.3 l/100 km, pe care îl consider extrem de relevant. Sunt diferențe față de cei 5.5 l/100 km promiși în medie în fișa tehnică (WLTP), dar nimic exagerat sau ieșit din comun.
Tehnologie și siguranță
Spuneam în deschiderea acestui review că Citroen își dorește să devină o marcă ale cărei prețuri să conteze tare în decizia de cumpărare a clienților. La Citroen C3 Aircross asta este foarte evident, iar asta se răsfrânge și în nivelul de tehnologie și dotări pe care le poate pune pe masă, cum s-ar spune.
Cel mai ciudat mi s-a părut că, deși aveam la test un model de top, în versiunea de echipare MAX și cu un pachet opțional inclus, pornirea motorului se făcea… din cheie. Inclusiv descuierea ușilor se făcea clasic, din telecomanda cu cheie rabatabilă, în condițiile în care nici nu-mi mai amintesc care a fost ultima mașină de test la care am mai întâlnit așa ceva. De precizat că în fișa cu prețuri disponibilă momentan pe site-ul Citroen România, pentru echiparea MAX apare ca dotare inclusă sistemul de acces și demaraj „mâini libere”, ceea ce înseamnă că noul Citroen C3 Aircross a primit un update față de modelul testat de mine, care era unul de producție 2025.
În fine, aparte de asta, amintesc din nou de panoul de bord de la baza parbrizului – Citroen Reflection Unit, pe care mi-ar plăcea sincer să-l văd cât mai des implementat, fiind cu adevărat combinația optimă între un head-up display și cadranele clasice.
Totodată, ecranul tactil al sistemului infotainment este bine poziționat și răspunde destul de bine comenzilor, doar foarte rar am mai remarcat un ușor lag. În rest, nu dezamăgește, cu toate că interfața nu este cea mai modernă ori spectaculoasă cu putință. Pe de altă parte, ai opțiuni wireless Android Auto și Apple CarPlay și suficiente alte opțiuni prin meniu.
Interfața sistemului de infotainment de pe Citroen C3 Aircross Hybrid 145 e-DSC6 MAX (2026):
La nivel de dotări, Citroen C3 Aircross se dovedește bine echipat de la a doua versiune (PLUS), mai ales raportat la preț. Acea variantă aduce faruri ECO LED cu senzor de lumină și comutare automată la faza de drum, lumini de zi cu LED, senzori de ploaie, oglinzi exterioare reglabile, încălzite și rabatabile electric, geamuri laterale spate și lunetă fumurii, jante din oțel pe 17 inch cu anvelope 215/60, geamuri electrice față și spate, climatizare automată, scaune Advanced Comfort, sistem infotainment cu ecran tactil de 10.25 inch cu Android Auto / Apple CarPlay wireless, Citroën Reflection Unit (CRU) TFT, senzori de parcare spate și cameră pentru marșarier, frână de mână cu acționare electrică și altele.
Echiparea de top MAX plusează cu jante din aliaj pe 17 inch, senzori de parcare și pentru față, sistem de navigație 3D integrat în centrala multimedia, oglindă interioară electrocromă, încărcător wireless pentru telefon mobil și podeaua portbagajului ce poate fi așezată pe două poziții.
Mașina de test a primit opțional și pachetul de iarnă, care presupune parbriz, volan și scaune față încălzite, precum și proiectoarele de ceață.
Pe partea de siguranță, orice Citroen C3 Aircross este echipat cu ABS + AFU + ESP + REF + Hill assist, airbaguri frontale șofer și pasager, airbaguri laterale față, airbaguri cortină față și spate, sisteme de prindere ISOFIX pentru locurile laterale spate și Pachet Securitate 5, care include sistem avansat de frânare de urgență, monitorizare atenție șofer (Nivel 4), cruise control cu limitator de viteză, recunoaștere indicatoare de viteză și recomandări.
Aceleași dotări se păstrează și pentru versiunea intermediară de echipare PLUS, pentru ca cea MAX să adauge Pachet de Securitate 6, care, spre deosebire de Pachet Securitate 5, introduce recunoașterea extinsă a indicatoarelor rutiere, asistentul de menținere bandă de rulare și sistemul de supraveghere unghi mort.
Preț
Citroen C3 Aircross Hybrid 145 e-DSC6 – de la 24.330 EUR cu TVA pentru versiunea de echipare de bază YOU. O mașină în varianta MAX și echipată precum cea de test ajunge la circa 29.308 EUR cu TVA (prețuri valabile la data publicării acestui review și fără a fi luate în considerare eventuale oferte și reduceri).
- design exterior reușit și chiar mai plăcut la interior;
- panoul de bord Citroën Reflection Unit (CRU) amplasat la baza parbrizului este extrem de practic și reprezintă o combinație optimă între head-up display și cadranele clasice;
- spațiu bun pentru pasageri mai ales raportat la dimensiunile exterioare, scaune și banchetă confortabile;
- suspensie extrem de confortabilă, practic nu există denivelări sau gropi care să producă șocuri resimțite de pasageri;
- având o greutate relativ redusă pentru un astfel de SUV și 145 CP la dispoziție, reprizele sunt bune, ajută mult și motorul electric care face ca răspunsul la apăsarea accelerației să fie aproape instant, iar golul turbo deloc resimțit;
- preț competitiv raportat la toate plusurile mașinii și mai ales raportat la prețurile actuale.
- chiar dacă apare drept un sistem Hybrid, este vorba mai degrabă despre un Mild Hybrid (MHEV), deoarece rularea pur electrică este posibilă doar în anumite condiții (Ia viteze reduse și constante sau când doar „mângâi” accelerația, imediat ce apeși o idee mai tare motorul termic intervine);
- cutia de viteze mai generează uneori mici șocuri, dar mai rău poate deranja selectorul modurilor R / N / D pe care trebuie să-l ții mai mult timp împins sau tras dacă vrei să treci direct din D în R sau invers, altminteri vei trece de fapt în N și accelerezi degeaba, mașina nu se mișcă (la manevre rapide înainte / înapoi poate deveni deranjant).
Chiar dacă într-o echipare de top și cu ceva opționale Citroen C3 Aircross Hybrid 145 e-DSC6 nu pare cel mai accesibil cu putință, adevărul este că nu prea are concurenți europeni care să se apropie ca preț la același nivel de dotări. Din partea mea, Citroen C3 Aircross reprezintă o opțiune de luat în calcul de către familiile care pun accent pe confort, pe spațiu, pe un design mai aparte, cu atât mai mult valabil pentru cel interior. Consider că acest SUV merită ceva mai multă atenție din partea potențialilor clienți, are mult mai mult de oferit raportat la cât costă față de multe alte modele concurente.
