Asociaţia Constructorilor Auto din Europa (ACEA) vrea că programul „Fabricat în Europa” pentru maşini electrice să includă şi ţări precum Marea Britanie, Turcia sau Maroc

gAuto
/
/
3 iul. 26
/

Programul „Fabricat în Europa” pentru maşinile electrice este o iniţiativă a Comisiei Europene (integrată în pachetul legislativ Industrial Accelerator Act) concepută cu un scop clar: protejarea industriei auto europene de concurenţa acerbă (în special din China) şi menţinerea locurilor de muncă pe continent.

Cea mai importantă propunerea a acestei iniţiative spune că, pentru a primi subvenţii de achiziţie din partea stetelor europene, o maşină electrică trebuie să aibă cel puţin 70% din componente fabricate în Europa.

La prima vedere această propunere sună bine, însă Asociaţia Constructorilor Auto din Europa (ACEA) a solicitat recent Comisiei Europene ca aceste componente să fie fabricate şi în Marea Britanie, Turcia şi Maroc (producătorii auto europeni au investiţii generoase în aceste ţări şi astfel acestea ar fi protejate).

Această propunere este susţinută în special de grupul Renault, deoarece are fabrici în Maroc şi Turcia, ţări unde sunt produse modele Renault şi Dacia.

ACEA mai susţine că negocierile pentru forma finală a programului „Fabricat în Europa” au intrat „într-o fază critică”, într-un moment în care sectorul auto se confruntă cu presiuni economice, concurențiale și geopolitice tot mai mari.

„Riscul de a goli baza industrială a UE este real, iar măsurile inteligente și specifice de sprijinire a producției autohtone sunt justificate. Însă amploarea provocării cu care se confruntă sectorul nostru nu trebuie subestimată. Industria se confruntă cu o piață a UE în scădere, o concurență acerbă, instabilitate geopolitică, creșterea costurilor de producție și cerințe de reglementare tot mai mari, investind în același timp miliarde în electrificare pentru a îndeplini obiectivele ambițioase pentru 2030.” a transmis Sigrid de Vries, director general al ACEA.

Iar pentru a înţelege cât de importantă este această industrie pentru Uniunea Europeană, aflaţi că:

  • în sectorul auto lucrează undeva la 13.6 milioane de europeni, adică aproximativ 8.1% din totalul locurilor de muncă din tot ce înseamnă producţie;
  • guvernele europene încasează anual taxe de peste 414.7 de miliarde de euro de la această industrie;
  • peste 8% din PIB-ul Uniunii Europene este generat de sectorul auto;
  • industria auto cheltuie anual 84.6 miliarde de euro în cercetare-dezvoltare, 34% din totalul cheltuielor din acest segment al Uniunii Europene.

Sursa: profit.ro

Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

Industria auto germană în cădere liberă, în doar 12 luni ieşind din sistem peste 42.300 de angajaţi

Industria auto germană trece printr-o criză aproape existenţială şi spun asta tocmai pentru că nu vorbim despre o simplă scădere a vânzărilor, ci despre o pierdere accentuată de competitivitate globală.

Un studiu suedez surprinde şi spune că degradarea bateriilor de pe maşinile electrice este mult mai lentă decât ne-am aştepta (extrem de puţine au atins degradare sub 80%)

Cei ce intenţionează să cumpere o maşină electrică se gândesc în primul şi în primul rând la bateria utilizată (tehnologie, autonomie, garanţie, viteza de degradare etc.). Acest lucru este cât se poate de normal în contextul în care bateria este cea mai importantă piesă din această nouă categorie de autovehicule.

Uzina de la Mioveni îşi pierde uşor, uşor din importanţă pentru grupul Renault (recent a pierdut exportul pentru Duster într-o ţară importantă, modelul fiind înlocuit de varianta indiană)

Dacă prin 2019 – 2020 uzina Dacia de la Mioveni era una dintre perlele coroanei pentru grupul Renault, în prezent aceasta îşi pierde din importanţă (costurile de producţie au crescut semnificativ, iar birocraţia românească taie din elanul strategic).