CEO-ul Fiat critică testele Euro NCAP (au devenit de neînţeles pentru cumpărători)

gAuto
/
/
19 oct. 26
/

Testele de siguranță Euro NCAP reprezintă din 1997 un reper fundamental pentru industria auto europeană. Un scor maxim de 5 stele a funcționat ani la rând ca o garanție de marketing indispensabilă pentru vânzările de mașini noi. În ultimii ani însă, schimbările frecvente de metodologie au transformat grila de evaluare într-o ecuație tot mai greu de descifrat atât pentru constructori, cât și pentru clienți.

Într-un interviu acordat publicației britanice Autocar, CEO-ul Fiat, Arnaud Belloni, a lansat un atac direct la adresa modului în care funcționează organizația independentă de testare, susținând că publicul nu mai înțelege ce înseamnă cu adevărat stelele Euro NCAP.

Principala nemulțumire exprimată de conducerea mărcii italiene vizează ritmul accelerat în care Euro NCAP își revizuiește criteriile de punctaj (de regulă, o dată la doi ani).

Dacă în trecut accentul cădea aproape exclusiv pe rezistența structurii de rezistență la impact (protecția pasivă a pasagerilor și copiilor), astăzi un procent semnificativ din scorul final depinde de existența și comportamentul sistemelor electronice de asistență (ADAS), avertizărilor sonore, monitorizării șoferului sau interfețelor de la bord.

„Oamenii sunt total pierduți și asta pentru că Euro NCAP schimbă regulile o dată la 2 ani. Ceea ce însemna o mașină de 5 stele acum câțiva ani devine acum o mașină de 3 stele și apoi una de două stele. Lucrul acesta îi derutează pe cumpărători.” a declarat Arnaud Belloni, CEO Fiat

Din cauza acestor ajustări, un model care a primit 5 stele în 2020 ar putea obține doar 2 sau 3 stele dacă ar fi retestat astăzi după noile norme, deși structura sa metalică și rezistența la impact au rămas neschimbate.

Conform celor de la Fiat, nivelul general de siguranță al mașinilor noi este deja extrem de ridicat datorită reglementărilor omologative stricte impuse prin lege la nivelul Uniunii Europene (cum este directiva GSR2). Standardele minime obligatorii de producție garantează deja o protecție structurală avansată, independent de testele opționale efectuate de organizațiile private.

Categorii: gAuto
Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

O parte din maşinile Chery fabricate în Europa vor avea componente produse în România la Timişoara

Expansiunea constructorilor chinezi de vehicule pe piața din Europa trece printr-o etapă decisivă şi anume trecerea de la statutul de simplu importator, la cel de producător local, integrat în lanțul de furnizori de pe continent.

Grupul Stellantis susţine că va umple fabricile europene cu maşini chinezeşti pentru a le salva de la închidere

Industria auto europeană trece prin cele mai grele încercări din ultimele decenii. Cu vânzări în scădere pe piața din China și cu o tranziție spre vehicule electrice care nu înaintează în ritmul estimat de legislatori, liniile de asamblare din Europa au ajuns să funcționeze la o capacitate mult redusă.

O nouă marcă auto chinezească a fost lansată oficial în România (este a doua de luna aceasta)

La începutul acestei luni am aflat că pe piaţa auto din România a intrat Lepas, o marcă premium parte a grupului Chery.