CEO-ul Toyota avertizează că eficienţa în producţie a producătorilor auto chinezi este remarcabilă şi cine nu se adaptează, dispare (Toyota pregăteşte tăieri de costuri în fabricile sale)

gAuto
/
/
29 mart. 26
/

Pe 25 martie 2026 a fost organizată reuniunea anuală „Toyota Supply Partners Convention”, o convenţie a furnizorilor Toyota la care au participat executivi de la 484 de parteneri.

În cadrul acestui eveniment, CEO-ul Toyota, Koji Sato, a transmis un mesaj extrem de direct celor prezenţi, un adevărat avertisment. Acesta a spus că eficienţa în producţie a producătorilor auto chinezi este remarcabilă, iar cine nu va reuşi să se adapteze, va muri.

Koji Sato a mai transmis că şi un gigant precum Toyota, care azi este lider global, cu profituri generoase, trebuie să facă schimbări importante în perioada imediat următoare, în special la nivel de eficientizare.

„Dacă în fabricile noastre, la Toyota, dar şi fabricile furnizorilor care ne livrează piese, nimic nu se va schimba, nu vom supravieţui pur şi simplu. Vreau ca toţi cei prezenţi aici să sesizeze acest moment critic în industria noastră.” a declarat CEO-ul Toyota celor prezenţi.

Producătorul japonez trebuie să reducă rapid costurile de producţie, să simplifice standardele şi protocoalele, iar în acelaşi timp să crească productivitatea. Se pare că Toyota va implementa în curând sisteme vizuale de inspecţie bazate pe inteligenţa artificială, inclusiv în rândul furnizorilor, cât şi un sistem de copii digitale ale fabricilor sale pentru testarea şi analiza actualelor procese (acestea vor fi îmbunătăţite şi optimizate, astfel încât noile linii de producţie să devină mai eficiente).

Mesajul lui Koji Sato este clar, întreg modelul de producţie tradiţional este sub ameninţare cu dispariţia.

Interesant este că începând cu 1 aprilie 2026, Koji Sato va preda funcţia de CEO către Kenta Kon, actualul CFO al gigantului japonez. Acesta din urmă are obligaţia de a tăia din costuri, de a eficientiza şi de a menţine grupul pe actuala linie de profitabilitate.

Sursa: autonews.com

Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

Industria auto germană în cădere liberă, în doar 12 luni ieşind din sistem peste 42.300 de angajaţi

Industria auto germană trece printr-o criză aproape existenţială şi spun asta tocmai pentru că nu vorbim despre o simplă scădere a vânzărilor, ci despre o pierdere accentuată de competitivitate globală.

Un studiu suedez surprinde şi spune că degradarea bateriilor de pe maşinile electrice este mult mai lentă decât ne-am aştepta (extrem de puţine au atins degradare sub 80%)

Cei ce intenţionează să cumpere o maşină electrică se gândesc în primul şi în primul rând la bateria utilizată (tehnologie, autonomie, garanţie, viteza de degradare etc.). Acest lucru este cât se poate de normal în contextul în care bateria este cea mai importantă piesă din această nouă categorie de autovehicule.

Uzina de la Mioveni îşi pierde uşor, uşor din importanţă pentru grupul Renault (recent a pierdut exportul pentru Duster într-o ţară importantă, modelul fiind înlocuit de varianta indiană)

Dacă prin 2019 – 2020 uzina Dacia de la Mioveni era una dintre perlele coroanei pentru grupul Renault, în prezent aceasta îşi pierde din importanţă (costurile de producţie au crescut semnificativ, iar birocraţia românească taie din elanul strategic).