Conform unui nou studiu, maşinile cu motoare Plug-in Hybrid (PHEV) emit în realitate de până la 5 ori mai mult CO2 decât datele oficiale WLTP promovate de producători

gAuto
/
/
17 oct. 25
/

Institutul european Transport and Environment a publicat un nou studiu făcut în perioada 2021 – 2023 pe maşinile cu motoare termice, inclusiv cele cu motoare Plug-in Hybrid (PHEV). În acest interval de timp au fost analizate peste 800.000 de maşini, dintre care peste 127.000 au fost modele PHEV.

Rezultatele acestui studiu sunt cel puţin bulversante:

  • emisiile de CO2 ale maşinilor cu motoare PHEV sunt mult mai mari decât cifrele oficiale WLTP promovate de producători:
    • 2021 – medie WLTP raportată de producători de 38 g/km, în timp ce media din viaţa reală a fost de 134 g/km;
    • 2022 – medie WLTP raportată de producători de 33 g/km, în timp ce media din viaţa reală a fost de 137 g/km;
    • 2023 – medie WLTP raportată de producători de 28 g/km, în timp ce media din viaţa reală a fost de 139 g/km.

Observaţi că în analiza anului 2023, maşinile cu motoare Plug-in Hybrid (PHEV) au emis de până la 5 ori mai mult CO2 decât datele oficiale WLTP.

Diferenţele acestea uriaşe apar pentru că producătorii consideră că şoferii vor merge 84% din distanţa totală în modul electric, în timp ce studiul celor de la Transport and Environment a dovedit că aceştia au mers în modul electric doar 27% din distanţă.

Şi mai interesant este că diferenţa reală dintre maşinile cu motoare pur termice sau hibridele clasice şi cele PHEV este mult mai mică:

  • media WLTP raportată de producători în intervalul analizat a fost de 35 g/km pentru PHEV, în timp ce media din viaţa reală a fost de 135 g/km ;
  • media WLTP raportată de producători în intervalul analizat a fost de 135 g/km pentru ICE şi HEV, în timp ce media din viaţa reală a fost de 166 g/km ;

Observaţi o diferenţă reală de doar 31 g/km CO2, adică o diferenţă de doar 19% dintre maşinile cu motoare pur termice sau hibridele clasice şi cele PHEV.

Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

CEO-ul Fiat critică testele Euro NCAP (au devenit de neînţeles pentru cumpărători)

Testele de siguranță Euro NCAP reprezintă din 1997 un reper fundamental pentru industria auto europeană. Un scor maxim de 5 stele a funcționat ani la rând ca o garanție de marketing indispensabilă pentru vânzările de mașini noi. În ultimii ani însă, schimbările frecvente de metodologie au transformat grila de evaluare într-o ecuație tot mai greu…

O parte din maşinile Chery fabricate în Europa vor avea componente produse în România la Timişoara

Expansiunea constructorilor chinezi de vehicule pe piața din Europa trece printr-o etapă decisivă şi anume trecerea de la statutul de simplu importator, la cel de producător local, integrat în lanțul de furnizori de pe continent.

Grupul Stellantis susţine că va umple fabricile europene cu maşini chinezeşti pentru a le salva de la închidere

Industria auto europeană trece prin cele mai grele încercări din ultimele decenii. Cu vânzări în scădere pe piața din China și cu o tranziție spre vehicule electrice care nu înaintează în ritmul estimat de legislatori, liniile de asamblare din Europa au ajuns să funcționeze la o capacitate mult redusă.