Dacia renunţă la Lodgy, primul monovolum românesc

/
/
3 mai 18
/

În 2012 Dacia anunţa la Salonul Auto de la Geneva primul monovolum românesc, Dacia Lodgy. La început vânzările au fost decente, însă acestea s-au redus de la trimestru la trimestru, astfel că la mijlocul anului 2018 constructorul auto a anunţat oficial că va renunţa la Dacia Lodgy.

Compania are în dezvoltare deja un crossover ce va fi construit pe actuala platformă Lodgy, însă pentru a se diferenţia de Duster, noul model nu va dispune de tracţiune 4X4.

Crossover-ul va fi lansat în 2019 şi s-ar putea numi Grand Duster. Producţia acestuia va avea loc în uzina Dacia din Maroc, acolo unde este construită şi actuala Dacia Lodgy (producţia acesteia va înceta în următoarea perioadă).

Sursa: digi24.ro
Categorii: gAuto
Cuvinte cheie: crossover, Dacia, Dacia Lodgy
Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

CEO-ul Fiat critică testele Euro NCAP (au devenit de neînţeles pentru cumpărători)

Testele de siguranță Euro NCAP reprezintă din 1997 un reper fundamental pentru industria auto europeană. Un scor maxim de 5 stele a funcționat ani la rând ca o garanție de marketing indispensabilă pentru vânzările de mașini noi. În ultimii ani însă, schimbările frecvente de metodologie au transformat grila de evaluare într-o ecuație tot mai greu…

O parte din maşinile Chery fabricate în Europa vor avea componente produse în România la Timişoara

Expansiunea constructorilor chinezi de vehicule pe piața din Europa trece printr-o etapă decisivă şi anume trecerea de la statutul de simplu importator, la cel de producător local, integrat în lanțul de furnizori de pe continent.

Grupul Stellantis susţine că va umple fabricile europene cu maşini chinezeşti pentru a le salva de la închidere

Industria auto europeană trece prin cele mai grele încercări din ultimele decenii. Cu vânzări în scădere pe piața din China și cu o tranziție spre vehicule electrice care nu înaintează în ritmul estimat de legislatori, liniile de asamblare din Europa au ajuns să funcționeze la o capacitate mult redusă.