De la Dacia Logan de 5000 de euro în 2005, la Dacia Logan de 15.000 euro în 2025 (în 20 de ani preţul de plecare s-a triplat)

gAuto
/
/
19 dec. 25
/

În septembrie 2004 Dacia începea să livreze primele unităţi ale celui mai recent model al său, Dacia Logan. „Maşina de 5000 de euro” cum era promovată atunci, a ajuns rapid la inimile românilor, iar din 2005 a fost an de an în topul celor mai bine comercializate autovehicule din România (2005 a fost primul an complet de vânzări pentru Dacia Logan, model cu preţ de plecare de 5000 de euro).

Timpul a trecut, iar la final de 2025 Dacia a dat startul comenzilor pentru Dacia Logan facelift, iar preţul de plecare pentru noul model este de 14950 euro. Dacă ar fi să facem o comparaţie uşor atipică, am putea spune că în 20 de ani, preţul de plecare pentru Dacia Logan s-a triplat.

Dacia Logan facelift oferă în acest preţ de ponire fie o motorizare Eco-G 120, fie una TCe 100, cutie manuală, culoare Arctic White, jante de 15 inci design Elma, tapiţerie textilă, Media Control: Radio DAB fără faţadă, computer de bord, cruise control, aer condiţionat cu reglare manuală, geamuri electrice faţă, geamuri cu acţionare manuală spate, oglinzi retrovizoare cu reglare manuală etc.

Adică arată fix aşa:

Cum vi se pare că se prezintă Dacia Logan la 15.000 de euro?

Categorii: gAuto
Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

CEO-ul Fiat critică testele Euro NCAP (au devenit de neînţeles pentru cumpărători)

Testele de siguranță Euro NCAP reprezintă din 1997 un reper fundamental pentru industria auto europeană. Un scor maxim de 5 stele a funcționat ani la rând ca o garanție de marketing indispensabilă pentru vânzările de mașini noi. În ultimii ani însă, schimbările frecvente de metodologie au transformat grila de evaluare într-o ecuație tot mai greu…

O parte din maşinile Chery fabricate în Europa vor avea componente produse în România la Timişoara

Expansiunea constructorilor chinezi de vehicule pe piața din Europa trece printr-o etapă decisivă şi anume trecerea de la statutul de simplu importator, la cel de producător local, integrat în lanțul de furnizori de pe continent.

Grupul Stellantis susţine că va umple fabricile europene cu maşini chinezeşti pentru a le salva de la închidere

Industria auto europeană trece prin cele mai grele încercări din ultimele decenii. Cu vânzări în scădere pe piața din China și cu o tranziție spre vehicule electrice care nu înaintează în ritmul estimat de legislatori, liniile de asamblare din Europa au ajuns să funcționeze la o capacitate mult redusă.