Grupul SAIC vrea ca până în 2027 să înceapă producţia primului model MG în Europa şi caută un loc unde să îşi ridice fabrica (pe lista scurtă sunt 5 ţări)

gAuto
/
/
3 mart. 26
/

Începând cu 31 octombrie 2024, Uniunea Europeană a mărit taxele vamale pentru toate maşinile electrice fabricate în China.

Conform datelor existente, aceste taxe se aplică diferenţiat astfel:

  • 7.8% taxe suplimentare pentru Tesla;
  • 17% taxe suplimentare pentru BYD;
  • 18.8% taxe suplimentare pentru Geely;
  • 20.7% taxe suplimentare pentru producătorii ce au colaborat în cadrul anchetei;
  • 35.5% taxe suplimentare pentru SAIC şi producătorii ce nu au colaborat în cadrul anchetei.

La procentele de mai sus se aplică şi taxa vamală standard de 10%.

Pentru a scăpa de aceste costuri împovărătoare, producătorii chinezi caută să producă parte dintre modele pe bătrânul continent. Grupul SAIC plăteşte cele mai mari taxe, deoarece nu a colaborat cu reprezentanţii europeni în cadrul anchetei legată de subvenţiile şi ajutoarele financiare primite din partea statului chinez.

William Wang, şeful MG în Europa, a declarat presei că vrea ca până în 2027 să înceapă producţia primului model local, iar în foarte scurt timp va fi anunţată ţara unde va fi construită fabrica. Pe lista scurtă sunt 5 ţări (nu au fost nominalizate), însă conform sarcinilor transmise de guvernul chinez, aceste ţări trebuie să fie din lista celor prietene (au fost excluse automat ţările ce au votat pentru introducerea taxelor vamale suplimentare).

Coincidenţa face că doar 5 ţări au votat împotriva introducerii acestor taxe vamale suplimentare în 2024, iar acestea sunt: Germania, Ungaria, Malta, Slovenia şi Slovacia. Foarte probabil acestea sunt şi cele de pe lista scurtă a grupului SAIC pentru prima fabrică de maşini MG din Europa.

România s-a abţinut de la vot, însă chiar şi aşa, îmi este greu să cred că suntem parte din planul celor de la MG.

Sursa: profit.ro

Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

Industria auto germană în cădere liberă, în doar 12 luni ieşind din sistem peste 42.300 de angajaţi

Industria auto germană trece printr-o criză aproape existenţială şi spun asta tocmai pentru că nu vorbim despre o simplă scădere a vânzărilor, ci despre o pierdere accentuată de competitivitate globală.

Un studiu suedez surprinde şi spune că degradarea bateriilor de pe maşinile electrice este mult mai lentă decât ne-am aştepta (extrem de puţine au atins degradare sub 80%)

Cei ce intenţionează să cumpere o maşină electrică se gândesc în primul şi în primul rând la bateria utilizată (tehnologie, autonomie, garanţie, viteza de degradare etc.). Acest lucru este cât se poate de normal în contextul în care bateria este cea mai importantă piesă din această nouă categorie de autovehicule.

Uzina de la Mioveni îşi pierde uşor, uşor din importanţă pentru grupul Renault (recent a pierdut exportul pentru Duster într-o ţară importantă, modelul fiind înlocuit de varianta indiană)

Dacă prin 2019 – 2020 uzina Dacia de la Mioveni era una dintre perlele coroanei pentru grupul Renault, în prezent aceasta îşi pierde din importanţă (costurile de producţie au crescut semnificativ, iar birocraţia românească taie din elanul strategic).