Grupul Volkswagen a primit o soluţie radicală pentru ieşirea din criză: închiderea tuturor fabricilor din Germania (cu excepţia a două, singurele profitabile)

gAuto
/
/
22 mart. 26
/

Grupul Volkswagen trece printr-o perioadă foarte dificilă, acesta anunţând luna aceasta rezultatele financiare pe 2025. Conform datelor oficiale, gigantul german a înregistrat un profit operaţional cu 53% mai mic comparativ cu 2024, până la 8.9 miliarde de euro. Grupul a ajuns la o marjă de profit operaţională foarte redusă de doar 2.8% / maşină vândută.

În acest context, mai marii Volkswagen au decis ca până în 2030 să concedieze peste 50.000 de angajaţi. Acestă măsură însă nu va rezolva decât o mică parte a problemelor, tocmai de aceea managementul grupului a angajat două agenţii de consultanţă care să ofere soluţii externe de redresare a business-ului.

Una dintre ele, agenţia americană de consultanţă McKinsey, a venit cu o propunere radicală, dar care, din punctul ei de vedere, ar fi cea mai eficientă. Aceasta propune ca grupul Volkswagen să închidă toate fabricile din Germania, cu excepţia celei din Wolfsburg şi a celei din Ingolstadt (acestea sunt singurele care ar putea rămâne profitabile).

Ar trebui închise astfel fabrici importante precum cele din Neckarsulm, Zwickau, Emden, Hannover, Leipzig şi chiar Stuttgart, adică peste 60.000 – 70.000 de angajaţi concediaţi din faimoasa industrie auto germană.

Sigur că managementul Volkswagen a catalogat propunerea ca fiind absurdă şi infezabilă, mai mult chiar, unii şefi s-au înfuriat la auzul acesteia.

Cu toate acestea, ideea de a angaja astfel de firme de consultanţă, arată că actuala situaţie din cadrul grupului Volkswagen este mult mai gravă decât se cunoaşte, iar managementul nu are încă o soluţie viabilă de redresare.

Sursa: brusselssignal.eu

Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

Uzina de la Mioveni îşi pierde uşor, uşor din importanţă pentru grupul Renault (recent a pierdut exportul pentru Duster într-o ţară importantă, modelul fiind înlocuit de varianta indiană)

Dacă prin 2019 – 2020 uzina Dacia de la Mioveni era una dintre perlele coroanei pentru grupul Renault, în prezent aceasta îşi pierde din importanţă (costurile de producţie au crescut semnificativ, iar birocraţia românească taie din elanul strategic).

În timp ce industria auto europeană este distrusă cu norme de poluare restrictive, Germania livrează 24 de motoare V18 ce vor emite anual CO2 cât peste 1.000.000 de maşini noi

A devenit clar de foarte mult timp că efortul industriei auto europene nu este susţinut de alte ramuri, atât timp cât interesul economic pe termen scurt este mai important.

Aproape 8 maşini electrice din 10 fabricate în Europa folosesc baterii din Asia, iar 98% din capacitatea Europei de producţie de celule de baterii este controlată de companii asiatice

Din costul de fabricaţie a unei maşini electrice, undeva între 25% şi 40% reprezintă doar costul cu bateria, aceasta fiind componenta esenţială fără de care un astfel de autovehicul nu şi-ar justifica existenţa.