În 2019 românii au achiziţionat 606.163 autoturisme cu o vechime medie de 8.3 ani (noi + second-hand)

/
/
8 feb. 20
/

Anul 2019 a fost unul foarte bun pentru piaţa auto, românii cumpărând 606.163 autoturisme (noi + second-hand). Vechimea medie a acestora a fost de 8.3 ani, o medie mai bună decât cei 9 ani din 2018.

În continuare maşinile second-hand rămân baza, 444.601 unităţi fiind achiziţionate anul trecut. Vechimea medie a acestora a fost de 11.2 ani, cu minime atinse în Bucureşti (8.3 ani), Ilfov (9.1 ani) şi Argeş (9.9 ani) şi maxime atinse în Bistriţa-Năsăud (12.4 ani) şi Caraş-Severin (12.9 ani).

Autoturismele noi au înregistrat o creştere de 23% ajungând la un total de 161.562 unităţi, cel mai ridicat nivel înregistrat în ultimii 11 ani. Top 3-ul este format din:

  • Dacia – peste 50.300 unităţi şi +37% vs 2018;
  • Renault – peste 13.600 unităţi şi +28% vs 2018;
  • Ford – peste 12.400 unităţi şi + 28% vs 2018.

Din totalul vânzărilor auto din 2019, aproximativ 35% (adică 212.840 maşini) au avut normă de poluarea Euro 6 sau au fost electrice. Teoretic această cifră este una foarte bună, însă din păcate este anulată de înmatriculările de autoturisme mai vechi de 12 ani, peste 225.000 unităţi.

Sursa: apia.ro
Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

CEO-ul Fiat critică testele Euro NCAP (au devenit de neînţeles pentru cumpărători)

Testele de siguranță Euro NCAP reprezintă din 1997 un reper fundamental pentru industria auto europeană. Un scor maxim de 5 stele a funcționat ani la rând ca o garanție de marketing indispensabilă pentru vânzările de mașini noi. În ultimii ani însă, schimbările frecvente de metodologie au transformat grila de evaluare într-o ecuație tot mai greu…

O parte din maşinile Chery fabricate în Europa vor avea componente produse în România la Timişoara

Expansiunea constructorilor chinezi de vehicule pe piața din Europa trece printr-o etapă decisivă şi anume trecerea de la statutul de simplu importator, la cel de producător local, integrat în lanțul de furnizori de pe continent.

Grupul Stellantis susţine că va umple fabricile europene cu maşini chinezeşti pentru a le salva de la închidere

Industria auto europeană trece prin cele mai grele încercări din ultimele decenii. Cu vânzări în scădere pe piața din China și cu o tranziție spre vehicule electrice care nu înaintează în ritmul estimat de legislatori, liniile de asamblare din Europa au ajuns să funcționeze la o capacitate mult redusă.