Noua generaţie Škoda Superb cu motor 2.0 TDI a mers 2831 de kilometri fără să realimenteze (consum mediu de 2.6 litri / 100 kilometri cu foarte mici modificări faţă de versiunea de serie)

gAuto
/
/
24 oct. 25
/

Ştiu că motoarele diesel par a fi de domeniul trecutului, însă iată că răzleţ mai apar şi astfel de performanţe, unele pe cale de dispariţie pentru această categorie.

Miko Marczyk, campionul european de raliuri din 2025, a obţinut o performanţă remarcabilă cu o Škoda Superb cu motor 2.0 TDI din noua generaţie. Acesta a reuşit să parcurgă o distanţă de 2831 de kilometri fără să realimenteze, record pentru producătorul ceh de automobile.

Pentru a se obţine această performanţă, maşina a avut câteva mici modificări faţă de versiunea de serie:

  • anvelope cu rezistenţă redusă la rulare;
  • arcuri de suspensie preluate de la varianta Spotline;
  • garda la sol redusă cu 15 milimetri (pentru o aerodinamică mai bună).

Tot pentru îmbunătăţirea autonomiei s-au folosit roţi de 16 inci, s-a mers tot timpul pe modul Eco, maşina a fost goală, rezervorul de 66 de litri a fost umplut până la refuz, iar viteza medie a fost de 80 kilometri / oră. Consumul mediul total a fost de 2.6 litri / 100 de kilometri.

În plus, o altă maşină a mers în faţă pentru a ajuta la anticiparea traficului (astfel s-a frânat mai eficient şi s-a accelerat mult mai lin).

Ce să zic acum, articol excelent pentru nostalgicii de diesel 😁.

Sursa: automarket.ro

Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

Asociaţia Constructorilor Europeni de Autovehicule (ACEA) critică regulamentul european Industrial Accelerator Act şi avertizează că maşinile produse în Europa s-ar putea scumpi

Într-un articol anterior am adus puţin la zi situaţia industriei auto europene, iar aceasta este cât se poate de îngrijorătoare. Lucrurile evoluează într-o direcţie deloc corectă, iar în foarte scurt timp am putea asista chiar la un mic colaps al acesteia.

Primul producător european de baterii LFP, unul ce deţine inclusiv o gigafabrică funcţională, tocmai şi-a cerut insolvenţa

Europa are o industrie auto dezvoltată, însă mult prea birocratică şi cam întârziată în implementarea de tehnologii moderne. Pare din ce în ce mai sigur că maşinile electrice vor deveni majoritare după 2030 când vorbim de achiziţii noi, iar bătrânul continent nu este încă pregătit pentru aşa ceva.

Industria auto europeană este sub o presiune enormă, iar producătorii chinezi par a fi în acelaşi timp salvarea pe termen scurt şi dezastrul pe termen lung

Nu ştiu dacă sunteţi la curent cu tot ce se întâmplă în industria auto europeană, dar lucrurile evoluează într-un ritm galopant spre un mic haos (dacă în 1-2 ani nu sunt luate nişte decizii strategice corecte, posibil să asistăm la un colaps până în 2030).