Probleme mari pentru producătorii auto chinezi, până în 2030 foarte mulţi dintre aceştia urmând a da faliment (statul chinez NU va mai subvenţiona direct industria auto)

gAuto
/
/
2 nov. 25
/

Producătorii auto chinezi au primit zilele acestea o veste extrem de dură, una care sunt sigur că a creat şi va crea în continuare agitaţie şi chiar panică în birourile managerilor.

Agenţia de stat Xinhua News Agency a anunţat săptămâna aceasta care sunt priorităţile guvernului chinez în cadrul noului plan cincinal, cel ce se va aplica în perioada 2026 – 2030. Statul chinez a decis că în acest interval de timp NU va mai subvenţiona direct industria auto.

Autorităţile chineze consideră că după mai bine de 15 ani de subvenţii şi ajutoare directe pentru producătorii auto, piaţa a ajuns la un nivel ridicat de maturitate şi se poate menţine competitivă şi fără intervenţia statului.

În China sunt activi peste 160 de producători auto, însă pare destul de sigur că fără ajutorul statului, foarte mulţi dintre aceştia vor da faliment până în 2030. Guvernul chinez este conştient de acest aspect, însă este clar că în prezent nu este loc pentru toată lumea, iar o selecţie naturală trebuie făcută.

Cei mai mici şi mai vulnerabili vor ceda primii, însă nu ar trebui să ne surprindă nici dacă nume cunoscute, unele chiar prezente şi în Europa, vor avea probleme de competitivitate.

Revenind la strategia guvernului chinez pentru perioada 2026 – 2030, acesta a decis să investească resurse importante în inteligenţa artificială, tehnologii pentru energie din hidrogen, biotehnologie, fuziunea nucleară și tehnologii cuantice.

Sursa: reuters.com

Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

Industria auto germană în cădere liberă, în doar 12 luni ieşind din sistem peste 42.300 de angajaţi

Industria auto germană trece printr-o criză aproape existenţială şi spun asta tocmai pentru că nu vorbim despre o simplă scădere a vânzărilor, ci despre o pierdere accentuată de competitivitate globală.

Un studiu suedez surprinde şi spune că degradarea bateriilor de pe maşinile electrice este mult mai lentă decât ne-am aştepta (extrem de puţine au atins degradare sub 80%)

Cei ce intenţionează să cumpere o maşină electrică se gândesc în primul şi în primul rând la bateria utilizată (tehnologie, autonomie, garanţie, viteza de degradare etc.). Acest lucru este cât se poate de normal în contextul în care bateria este cea mai importantă piesă din această nouă categorie de autovehicule.

Uzina de la Mioveni îşi pierde uşor, uşor din importanţă pentru grupul Renault (recent a pierdut exportul pentru Duster într-o ţară importantă, modelul fiind înlocuit de varianta indiană)

Dacă prin 2019 – 2020 uzina Dacia de la Mioveni era una dintre perlele coroanei pentru grupul Renault, în prezent aceasta îşi pierde din importanţă (costurile de producţie au crescut semnificativ, iar birocraţia românească taie din elanul strategic).