Producătorul sud-coreean SsangYong îşi schimbă numele din primăvară în KG Mobility

/
/
4 ian. 23
/

Mie personal îmi place cum arată maşinile SsangYong, un model chiar foarte fain fiind SsangYong Korando.

Din păcate istoria recentă a producătorului sud-coreean ne arată un drum foarte greu parcurs de companie, fiind de mai multe ori în stare de insolvenţă şi de câteva ori aproape de faliment. Adevărul este că nici grupul indian Mahindra, nici constructorul de autobuze electrice Edison Motors nu au avut planuri concrete cu SsangYong, iar preluările acestora au fost făcute doar pentru a prelungi agonia.

Ultimul proprietar, KG Group, pare a avea obiective serioase pentru SsangYong, iar primul pas pentru a o scoate din această stare de letargie este schimbarea numelui. Din luna martie SsangYong se va numi KG Mobility şi toate maşinile sale vor fi promovate sub noul brand KG.

Aşa cum a transmis presei Kwak Jea-sun, şeful KG Group, SsangYong a fost şi este un nume puternic, dar are în piaţă o “imagine dureroasă”.

Schimbarea oficială a numelui va avea nevoie şi de aprobarea acţionarilor KG Group, însă acest lucru pare la prima vedere o simplă formalitate.

Sursa: motor1.com
Categorii: gAuto
Cuvinte cheie: KG, KG Mobility, SsangYong, Ssangyong Korando
Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

De ce cumpără norvegienii doar maşini electrice, deşi vremea la ei este foarte rece, iar autonomiile scad simţitor (explicaţia vă va bulversa)?

Norvegia este ţara cu cea mai mare rată de adopţie a maşinilor electrice din lume, lună de lună fiind înmatriculate aproape în totalitate doar maşini noi cu motoare electrice (procentul este de vreo 96 – 97%).

Asociaţia Constructorilor Europeni de Autovehicule (ACEA) critică regulamentul european Industrial Accelerator Act şi avertizează că maşinile produse în Europa s-ar putea scumpi

Într-un articol anterior am adus puţin la zi situaţia industriei auto europene, iar aceasta este cât se poate de îngrijorătoare. Lucrurile evoluează într-o direcţie deloc corectă, iar în foarte scurt timp am putea asista chiar la un mic colaps al acesteia.

Primul producător european de baterii LFP, unul ce deţine inclusiv o gigafabrică funcţională, tocmai şi-a cerut insolvenţa

Europa are o industrie auto dezvoltată, însă mult prea birocratică şi cam întârziată în implementarea de tehnologii moderne. Pare din ce în ce mai sigur că maşinile electrice vor deveni majoritare după 2030 când vorbim de achiziţii noi, iar bătrânul continent nu este încă pregătit pentru aşa ceva.