Punctul de amendă rămâne plafonat la 145 lei şi în 2020

/
/
15 dec. 19
/

La sfârşitul lunii trecute existau speculaţii care spuneau că Guvernul se gândeşte să nu mai prelungească plafonarea de 145 lei punctul de amendă şi să lase liberă aplicarea legii, cea care spune că un punct de amendă este echivalentul a 10% din salariul minim brut pe economie. Acest aspect ar fi crescut considerabil valoarea amenzilor, cu peste 50%.

Guvernul României a decis săptămâna aceasta să păstreze plafonarea de 145 lei punctul de amendă şi în 2020, astfel că valoarea amenzilor rămâne neschimbată:

  • Clasa 1 (2 – 3 puncte) – valori cuprinse între 290 şi 435 lei;
  • Clasa 2 (4 – 5 puncte) – valori cuprinse între 580 şi 725 lei;
  • Clasa 3 (6 – 8 puncte) – valori cuprinse între 870 şi 1160 lei;
  • Clasa 4 (9 – 20 puncte) – valori cuprinse între 1305 şi 2900 lei;
  • Clasa 5 (21 – 100 puncte) – valori cuprinse între 3045 şi 14500 lei (aceasta se aplică doar persoanelor juridice).

Prim-ministrul României, Ludovic Orban, a declarat că cel mai probabil pentru 2021 se va schimba modalitatea de calcul a amenzilor rutiere: „S-a dovedit clar că această relaţie între punctul de amendă şi salariul minim pe economie nu este soluţia care să se poată aplica, din moment ce an de an s-a îngheţat punctul de amendă. Probabil trebuie calculat în alt mod.”

Sursa: auto-bild.ro
Categorii: gAuto
Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

CEO-ul Fiat critică testele Euro NCAP (au devenit de neînţeles pentru cumpărători)

Testele de siguranță Euro NCAP reprezintă din 1997 un reper fundamental pentru industria auto europeană. Un scor maxim de 5 stele a funcționat ani la rând ca o garanție de marketing indispensabilă pentru vânzările de mașini noi. În ultimii ani însă, schimbările frecvente de metodologie au transformat grila de evaluare într-o ecuație tot mai greu…

O parte din maşinile Chery fabricate în Europa vor avea componente produse în România la Timişoara

Expansiunea constructorilor chinezi de vehicule pe piața din Europa trece printr-o etapă decisivă şi anume trecerea de la statutul de simplu importator, la cel de producător local, integrat în lanțul de furnizori de pe continent.

Grupul Stellantis susţine că va umple fabricile europene cu maşini chinezeşti pentru a le salva de la închidere

Industria auto europeană trece prin cele mai grele încercări din ultimele decenii. Cu vânzări în scădere pe piața din China și cu o tranziție spre vehicule electrice care nu înaintează în ritmul estimat de legislatori, liniile de asamblare din Europa au ajuns să funcționeze la o capacitate mult redusă.