Şeful Dacia din România avertizează şi spune că nu este sigur că viitoarele generaţii de Dacia Bigster şi Duster vor mai fi produse la Mioveni

gAuto
/
/
6 sept. 26
/

Uzina Dacia de la Mioveni a fost cândva perla coroanei pentru grupul Renault, însă în ultima perioadă costurile de producţie au crescut simţitor, iar politica românească se află într-o etapă extrem de imprevizibilă, una ce nu permite francezilor implementarea unei strategii concrete pe un orizont de câţiva ani.

Din declaraţiile oficiale apărute anul acesta în spaţiul public, ştim deja că fabrica de la Mioveni îşi pierde rapid din competitivitate, aspect ce ridică mari riscuri pentru viitor.

Mihai Bordeanu, Brand Manager Dacia România, a făcut o serie de declaraţii săptămâna aceasta, unele destul de îngrijorătoare. Acesta susţine că la nivel de grup, uzina de la Mioveni nu are niciun proiect nou alocat până în 2030, iar cele două din prezent, Dacia Bigster şi Duster, nu sunt o certitudine. S-ar părea că există şi ipoteza ca producţia viitoarelor generaţii de Dacia Bigster şi Duster să fie mutată în altă ţară, dacă competitivitatea fabricii din România nu se redresează.

Acelaşi Mihai Bordeanu susţine că România are nevoie urgent de un guvern, unul care să înţeleagă situaţia din prezent pentru a veni cu politici publice necesare. Principala problemă la zi este preţul energiei, unul dintre cele mai mari din Uniunea Europeană (sunt perioade în an când este chiar cel mai mare).

De la începutului anului, Dacia a dat afară 1700 de angajaţi, iar procesul este încă în desfăşurare. S-ar părea că după energie, aceasta este a doua mare problemă, numărul mare de angajaţi şi salariile acestora.

A treia problemă locală este cea legată de programul Rabla. Şeful Dacia susţine că ultimele programe au fost organizate extrem de slabă, fără predictibilitate, aspect care a dus la rezultate modeste şi bulversare în rândul românilor.

Vânzările Dacia la nivel european au fost puternic afectate şi de criza carburanţilor. Europenii au migrat rapid spre modele PHEV sau electrice, segmente unde Dacia nu există. Oferit ca exemplu, doar Dacia Duster a pierdut 30.000 de unităţi în 2026 vs 2025, deoarece oamenii au evitat SUV-urile termice sau hibride.

Sursa: wall-street.ro

Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

Volkswagen ID. Tiguan a fost lansat oficial şi vine cu grafică retro pentru şofer şi ecran digital pentru pasagerul din dreapta (care este preţul de plecare din România?)

Volkswagen face un pas strategic major în lupta electrificării și renunță la nomenclatura pur numerică pentru modelele de volum. Nemții au dezvăluit oficial noul Volkswagen ID. Tiguan, SUV-ul compact electric dezvoltat ca succesor direct pentru ID.4 și ID.5 (care urmează să fie retrase din producție).

Într-o mişcare surprinzătoare, China acceptă să limiteze numărul maşinilor hibrid vândute în Uniunea Europeană (producătorii europeni respiră usuraţi)

Industria auto europeană primește o gură de aer proaspăt după ce Uniunea Europeană și China au ajuns la o înțelegere fără precedent la Beijing. China a fost de acord să-și limiteze voluntar exporturile de vehicule hibride și hibride plug-in (PHEV) către piețele din Uniunea Europeană la cel mult jumătate din nivelul estimat de Comisia Europeană…

Uniunea Europeană se pregăteşte să pună frână maşinilor hibride fabricate în China

Relațiile comerciale dintre Bruxelles și Beijing traversează unul dintre cele mai tensionate momente din ultimul deceniu. După ce anul trecut Uniunea Europeană a impus taxe vamale suplimentare pentru vehiculele electrice importate din China, marii producători asiatici au găsit rapid o portiţă prin care să-și mențină expansiunea pe continentul european, automobilele hibride și plug-in hybrid (PHEV).