Industria auto germană în cădere liberă, în doar 12 luni ieşind din sistem peste 42.300 de angajaţi

gAuto
/
/
15 aug. 26
/

Industria auto germană trece printr-o criză aproape existenţială şi spun asta tocmai pentru că nu vorbim despre o simplă scădere a vânzărilor, ci despre o pierdere accentuată de competitivitate globală.

Pilonul central al celei mai mari economii europene se vede nevoit să reducă dramatic costurile, iar cea mai evidentă soluţie este cea de implementare a unei strategii de diminuare a personalului.

Conform datelor publicate de Oficiul Federal de Statistică pe 14 august, la 30 iunie 2026 în industria auto germană (iar aici vorbim inclusiv de furnizorii de componente) mai lucrau 691.500 de angajaţi, în scădere cu 5,8% vs 30 iunie 2025. În doar 12 luni au ieşit din sistem sub diverse forme peste 42.300 de salariaţi.

Aceleaşi date oficiale ne spun că acest număr de angajaţi este la cel mai scăzut nivel începând cu anul 2005.

Problema este că evoluţia nu se anunţă deloc pozitivă, estimările actuale ale Asociaţiei Industriei Auto din Germania susţinând că până în 2035 s-ar putea pierde peste 225.000 de locuri de muncă în industria auto germană.

Cândva punctul zero de plecare în industria auto globală, Germania a devenit astăzi scumpă în producţie, învechită în tehnologie, lentă în decizii şi birocratică din punct de vedere administrativ.

Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

Un studiu suedez surprinde şi spune că degradarea bateriilor de pe maşinile electrice este mult mai lentă decât ne-am aştepta (extrem de puţine au atins degradare sub 80%)

Cei ce intenţionează să cumpere o maşină electrică se gândesc în primul şi în primul rând la bateria utilizată (tehnologie, autonomie, garanţie, viteza de degradare etc.). Acest lucru este cât se poate de normal în contextul în care bateria este cea mai importantă piesă din această nouă categorie de autovehicule.

Uzina de la Mioveni îşi pierde uşor, uşor din importanţă pentru grupul Renault (recent a pierdut exportul pentru Duster într-o ţară importantă, modelul fiind înlocuit de varianta indiană)

Dacă prin 2019 – 2020 uzina Dacia de la Mioveni era una dintre perlele coroanei pentru grupul Renault, în prezent aceasta îşi pierde din importanţă (costurile de producţie au crescut semnificativ, iar birocraţia românească taie din elanul strategic).

În timp ce industria auto europeană este distrusă cu norme de poluare restrictive, Germania livrează 24 de motoare V18 ce vor emite anual CO2 cât peste 1.000.000 de maşini noi

A devenit clar de foarte mult timp că efortul industriei auto europene nu este susţinut de alte ramuri, atât timp cât interesul economic pe termen scurt este mai important.