Din costul de fabricaţie a unei maşini electrice, undeva între 25% şi 40% reprezintă doar costul cu bateria, aceasta fiind componenta esenţială fără de care un astfel de autovehicul nu şi-ar justifica existenţa.
Europa stă extrem de rău la acest capitol, cel al bateriilor, speranţe precum Northvolt sau Morrow fiind deja îngropate. Un studiu al celor de la Delloite Germania publicat recent ne arată însă cât de gravă este situaţia în industria auto europeană:
- 77% din bateriile fabricate în Europa vin din Asia (adică la noi sunt doar asamblate, celule fiind aduse din China sau Coreea de Sud). Practic, aproape 8 maşini electrice din 10 fabricate pe bătrânul continent folosesc baterii asiatice, iar îngrijorător este faptul că tendinţa este de creştere, nu de scădere;
- doar 13% din bateriile produse în Europa au şi celule fabricate tot în Europa, însă şi aici este o problemă la fel de mare (98% din uzinele care produc aceste celule sunt controlate de companii asiatice precum chinezii de la CATL sau sud-coreenii de la SK.On).
După cum probabil v-aţi dat seama, aceste procente sunt aplicabile producătorilor auto europeni, adică vorbim de maşini electrice comercializate de Volkswagen, BMW, Mercedes, Audi şi restul. Dacă luăm în calcul şi evoluţia producătorilor auto chinezi, sud-coreeni, japonezi, vom observa că procentul urcă şi mai rău (estimez eu la peste 90%), dovedind încă o dată lipsa de viziune a Uniunii Europene (nu s-a investiti absolut deloc în această direcţie).
Acelaşi studiu Delloite susţine că din cauza acestei cote uriaşe a bateriilor cu provenienţă asiatică, producătorii europeni vor ajunge să rateze profituri anuale de peste 10 miliarde de euro până în 2030.
