Ce a însemnat anul 2025 pentru Dacia (vânzări în creştere, cu Dacia Sandero numărul unu european)

gAuto
/
/
20 ian. 26
/

Dacia a publicat datele oficiale aferente anului 2025, unul destul de bun pentru marca auto românească. Compania a reuşit să comercializeze un total de 697.408 vehicule, în creştere cu 3.1% vs 2024 (ca o informare simbolică, aflăm că Dacia a depăşit 10 milioane de vehicule vândute începând din 2004).

Cu o mică excepţie (a se înţelege Dacia Logan), modelele Dacia s-au descurcat bine şi foarte bine, cu performerul Dacia Sandero, maşină care a fost şi în 2025 cea mai bine vândută din Europa cu 289.295 unităţi (în scădere cu 6.5% vs 2024).

Şi restul modelelor au avut rezultate apreciabile:

  • Dacia Duster – 193.974 unităţi vândute, al doilea cel mai vândut SUV către clienţii persoane fizice din Europa;
  • Dacia Bigster – 67.573 unităţi vândute, cel mai vândut SUV din segmentul C către clienții persoane fizice din Europa în a doua jumătate a anului 2025;
  • Dacia Jogger – 73.695 unităţi vândute, model aflat în Top 5 în segmentul C (excluzând SUV-urile) în Europa;
  • Dacia Spring – 35.034 unităţi vândute, cel mai vândut vehicul electric din segmentul A din Europa, pe toate canalele de vânzare (creştere de 53% vs 2024).

O altă performanţă ce trebuie remarcată este aceea că Dacia a urcat pe locul al doilea pe podiumul european al vânzărilor către clienții persoane fizice, cu o cotă de piață de 7.9%.

Grupul Renault a vândut un total de 2.336.807 vehicule în 2025, asta înseamnă că vânzările Dacia au reprezentat aproape 30% din tot grupul. Not bad, aş zice.

Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

Industria auto germană în cădere liberă, în doar 12 luni ieşind din sistem peste 42.300 de angajaţi

Industria auto germană trece printr-o criză aproape existenţială şi spun asta tocmai pentru că nu vorbim despre o simplă scădere a vânzărilor, ci despre o pierdere accentuată de competitivitate globală.

Un studiu suedez surprinde şi spune că degradarea bateriilor de pe maşinile electrice este mult mai lentă decât ne-am aştepta (extrem de puţine au atins degradare sub 80%)

Cei ce intenţionează să cumpere o maşină electrică se gândesc în primul şi în primul rând la bateria utilizată (tehnologie, autonomie, garanţie, viteza de degradare etc.). Acest lucru este cât se poate de normal în contextul în care bateria este cea mai importantă piesă din această nouă categorie de autovehicule.

Uzina de la Mioveni îşi pierde uşor, uşor din importanţă pentru grupul Renault (recent a pierdut exportul pentru Duster într-o ţară importantă, modelul fiind înlocuit de varianta indiană)

Dacă prin 2019 – 2020 uzina Dacia de la Mioveni era una dintre perlele coroanei pentru grupul Renault, în prezent aceasta îşi pierde din importanţă (costurile de producţie au crescut semnificativ, iar birocraţia românească taie din elanul strategic).