Cum va arăta calendarul Campionatului Mondial de Formula 1 în 2026?

gAuto
/
/
10 iun. 25
/

În weekendul acesta Campionatul Mondial de Formula 1 ne duce peste ocean, astfel că în perioada 13 – 15 iunie avem Marele Premiu al Canadei.

Nu ştiu câţi pasionaţi de Formula 1 avem printre cititori, însă la noi în redacţie mai toţi urmărim fenomenul.

Marele Premiu al Canadei este a zecea cursă a sezonului, unul controlat autoritar până acum de către McLaren. Oscar Piastri şi Lando Norris au strâns împreună 362 puncte, astfel că lupta la constructori pare cam încheiată (chiar dacă mai sunt încă 15 curse până la final, diferenţa faţă de locul 2 este deja de aproape 200 de puncte şi îmi este tare greu să cred că McLaren va pierde prea multe puncte anul acesta).

Lupta pentru locul 2 rămâne strânsă, şanse reale având Ferrari, Mercedes şi Red Bull. Din păcate niciuna dintre cele trei echipe nu convinge, astfel că lupta va fi dusă la baionetă până la final.

La nivel de piloţi disputa pare a se da tot între Oscar Piastri şi Lando Norris, chiar dacă uneori îşi mai bagă coada şi Max Verstappen. Acesta din urmă scoate maxim posibil dintr-o maşină imprevizibilă, chiar dacă uneori stilul său este riscant (a se vedea ultima cursă, Marele Premiu al Spaniei).

Federaţia Internaţională de Automobilism şi Formula 1 ne pregătesc pentru 2026 tot un calendar cu 24 de curse. Noutatea de anul viitor este Marele Premiu al Spaniei (Madrid), cursă care va înlocui Marele Premiu al Italiei (Imola).

Iată cum se prezintă întreg calendarul competiţional:

  • 06 – 08 martie: Marele Premiu al Australiei;
  • 13 – 15 martie: Marele Premiu al Chinei;
  • 27 – 29 martie: Marele Premiu al Japoniei;
  • 10 – 12 aprilie: Marele Premiu al Bahrainului;
  • 17 – 19 aprilie: Marele Premiu al Arabiei Saudite;
  • 01 – 03 mai: Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii (Miami);
  • 22 – 24 mai: Marele Premiu al Canadei;
  • 05 – 07 iunie: Marele Premiu al Principatului Monaco;
  • 12 – 14 iunie: Marele Premiu al Spaniei (Catalunia);
  • 26 – 28 iunie: Marele Premiu al Austriei;
  • 03 – 05 iulie: Marele Premiu al Marii Britanii;
  • 17 – 19 iulie: Marele Premiu al Belgiei;
  • 24 – 26 iulie: Marele Premiu al Ungariei;
  • 21 – 23 august: Marele Premiu al Olandei;
  • 04 – 06 septembrie: Marele Premiu al Italiei (Monza);
  • 11 – 13 septembrie: Marele Premiu al Spaniei (Madrid);
  • 25 – 27 septembrie: Marele Premiu al Azerbaijanului;
  • 09 – 11 octombrie: Marele Premiu al Singapore;
  • 23 – 25 octombrie: Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii (Austin);
  • 30 octombrie – 01 noiembrie: Marele Premiu al Mexicului;
  • 06 – 08 noiembrie: Marele Premiu al Braziliei;
  • 19 – 21 noiembrie: Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii (Las Vegas);
  • 27 – 29 noiembrie: Marele Premiu al Qatarului;
  • 04 – 06 decembrie: Marele Premiu al Emiratelor Arabe Unite.

2026 va fi un an al modificărilor pentru Formula 1, de la schimbări importante la nivel de monopost, până la numărul echipelor participante.

Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

De ce cumpără norvegienii doar maşini electrice, deşi vremea la ei este foarte rece, iar autonomiile scad simţitor (explicaţia vă va bulversa)?

Norvegia este ţara cu cea mai mare rată de adopţie a maşinilor electrice din lume, lună de lună fiind înmatriculate aproape în totalitate doar maşini noi cu motoare electrice (procentul este de vreo 96 – 97%).

Asociaţia Constructorilor Europeni de Autovehicule (ACEA) critică regulamentul european Industrial Accelerator Act şi avertizează că maşinile produse în Europa s-ar putea scumpi

Într-un articol anterior am adus puţin la zi situaţia industriei auto europene, iar aceasta este cât se poate de îngrijorătoare. Lucrurile evoluează într-o direcţie deloc corectă, iar în foarte scurt timp am putea asista chiar la un mic colaps al acesteia.

Primul producător european de baterii LFP, unul ce deţine inclusiv o gigafabrică funcţională, tocmai şi-a cerut insolvenţa

Europa are o industrie auto dezvoltată, însă mult prea birocratică şi cam întârziată în implementarea de tehnologii moderne. Pare din ce în ce mai sigur că maşinile electrice vor deveni majoritare după 2030 când vorbim de achiziţii noi, iar bătrânul continent nu este încă pregătit pentru aşa ceva.