Cea de-a treia generație Dacia Logan a debutat în 2021, iar în octombrie 2025 a primit restilizarea care o aduce la forma actuală. În primăvara lui 2026 am condus modelele cu facelift Logan, Sandero / Sandero Stepway și Jogger, iar în cazul berlinei am avut parte fix de motorizarea pe care urmează să o prezint mai în detaliu aici. De atunci mi-am dorit să am un contact mai prelungit cu ECO-G 120, deși recunosc că nu m-ar fi deranjat să-l am pe mână în varianta cu transmisie automată. Nu a fost să fie, așa că mai departe puteți afla mai multe despre Dacia Logan ECO-G 120 (2026) cu cutie manuală în 6 rapoarte.
Specificații Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026)
| Specificații Automobil | Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026) |
|---|---|
| Motor | Benzină / GPL, 3 cilindri în linie, 1.199 cmc, max. 120 CP @ 4500 rpm, max. 197 Nm @ 1750 rpm |
| Transmisie | Cutie manuală cu 6 rapoarte, tracțiune față |
| Emisii CO2 WLTP | 120 g/km (benzină) 108 g/km (GPL) |
| Consum mediu WLTP | 5.3 l/100 km (benzină) 6.6 l/100 km (GPL) |
| Performanțe | 180 km/h viteză maximă 10.3 secunde accelerația 0-100 km/h |
| Capacitate portbagaj | 528 litri |
| Dimensiuni (Lxlxh) | 4410 x 1853 / 2012 x 1500 mm |
| Greutate | de la 1194 kg |
Design exterior și interior
Ca de aproape fiecare dată când Dacia operează un facelift, nu este vorba despre schimbări radicale față de ceea ce știam deja. La fel este cazul și cu Logan, care a primit cele mai mari modificări la partea frontală, unde au debutat noile blocuri optice cu semnătura luminoasă sub forma unui „T” inversat. Grila este și ea ușor actualizată, la fel și zona proiectoarelor de ceață.
Pe lateral nu am remarcat nimic deosebit, poate doar noile jante din aliaj ușor cu design Tamia, în acest caz. Nici în spate nu prea există nimic care să poată fi trecut la noutăți, poate doar dispunerea senzorilor de parcare, ce sunt acum în număr de 6, cu 2 dispuși către laterala barei, față de 4 înainte de facelift.
Oricum, din partea mea cea de-a treia generație Dacia Logan era și înainte de actualizare suficient de bine proporționată și cu un desing încă modern, așa că nici nu consider că ar fi fost nevoie de o reinventare, atât cât se poate în urma unui facelift.
La interior, în mare parte la fel ca pe afară. Mici actualizări, nimic revoluționar. Tema „T-ului” inversat apare la aeratoare, materialul textil de pe bord este altul, ecranul sistemului multimedia este acum mai mare, iar panoul de bord este reprezentat în acest caz de un display de 7 inch. Tapițeria este și ea altfel, iar în mare parte ambianța a primit un mic update, dar nimic de substanță.
Nu sunt îmbunătățiri la nivel de calitate a materialelor, percepția rămâne una în care asigurarea unui cost cât mai redus de producție a avut prioritate. La fel ca și înainte de facelift, asamblarea este solidă, iar plasticele tari, deloc pretențioase nici în cele mai vizibile zone, lasă impresia de robustețe, dar nu te fac să-ți dorești să le pipăi (pentru cine contează asta…). Finisajele sunt în mare parte în regulă, dar nici aici ceva care să emane atenție la detalii.
Unde Dacia Logan ECO-G 120 (2026) impresionează în continuare, la fel ca și înainte de facelift și precum și generațiile anterioare, este la nivelul de spațiu din habitaclu. Raportat la clasa din care face parte, Logan se laudă cu mult loc atât pe locurile din față, cât și pe banchetă și, mai ales, în portbagaj. Este fără discuție o mașină de familie, una care poate transporta în condiții foarte bune 4 pasageri adulți sau 2 adulți și 3 copii și multe bagaje.
Scaunele față nu sunt ideale la drum lung, dar nici nu pot spune că am avut dureri de spate, deși am condus mașina și pentru mai bine de 3 ore continuu. Reglajele sunt suficient de largi, cu toate că poate o idee mai în spate la maxim m-ar fi ajutat.
Poziția pe banchetă este suficient de bună, dar am remarcat că au dispărut măsuțele rabatabile de pe spătarul scaunelor față. Oricum nu erau cele mai practice în acest sedan, dar pentru copii cred că ar fi fost în continuare binevenite.
Portbagajul, în ciuda unei guri de acces destul de limitate, specifice unui sedan cu ușoară alură de coupe cu patru uși, rămâne unul dintre principalele puncte forte ale mașinii.
Motor și cutie de viteze
Aici este marea noutate și, de fapt, motivul pentru care am vrut neapărat să conduc noul Logan. Motorul prezent nu trebuie confundat cu nimic altceva din ce a mai fost în gama Dacia (și oriunde altundeva în Grupul Renault). Este un agregat dezvoltat de către Horse, despre care am adus primele detalii aici. Nu a ajuns încă la cei 140 CP sau 230 Nm pe care îi anunțam atunci, dar tot ce este posibil în viitor.
Cert este că noul propulsor cu trei cilindri în linie mi-a demonstrat o eficiență (a se citi consum, despre care vorbim în capitolul dedicat) care m-a impresionat. Nu este cel mai rafinat motor în trei cilindri, nu are vreun sunet special, vibrații tot mai sunt pe la anumite turații, dar în esență este un agregat reușit și care nu deranjează.
Pot spune că l-am găsit destul de silențios, fără să remarc ceva special pe partea de antifonare. Nu vă gândiți că nici nu-l auzi, dar într-un regim normal de exploatare, deci cu turații de până la 3000 rpm, își face treaba discret sub capotă. Și nici nu prea trebuie să-l duci mai sus de 3000 – 3500 rpm, fiindcă începe să tragă bine deja de pe la 1700 rpm, adică cam pe acolo pe unde este produs cuplul maxim de 197 Nm. În fapt, acest cuplu este cel care mie mi-a lăsat impresia că merită lăudat, întrucât reușește să facă față excelent masei mașinii, care este într-adevăr foarte redusă pentru un sedan actual cu dimensiuni comparabile.
Trecerea între modurile de alimentare se face automat, dar este preferat GPL-ul atunci când mai există în rezervorul dedicat de 49 litri. La rece, deci când abia pornești motorul după ce mașina a staționat ceva timp, va fi folosită benzină, până ce se ajunge la o temperatură mai optimă, după care este făcută trecerea automată pe GPL. Când rezervorul de gaz lichefiat este epuizat, nici că-ți poți da seama că ai trecut pe benzină.
Din informațiile găsite de mine, se pare că puterea maximă de 120 CP este obținută de motor pe GPL, în cazul alimentării cu benzină fiind vorba despre până la 115 CP. Am simțit cumva asta în timpul testului? Sub nicio formă, nici măcar vreo diferență de răspuns al motorului, căci de altceva nu prea mai poate fi vorba.
Trecând la cutia de viteze, aceasta are 6 rapoarte, dintre care primele 3 sunt destul de scurte, în timp ce următoarele din ce în ce mai lung demultiplicate. Ideea este că simți asta fix când treci din treapta a treia în a patra, când este o diferență cam mare, turația scade cam abupt. Este ceva cu care te obișnuiești rapid, după câțiva zeci de km vei tura instinctual mai mult motorul în treapta a treia spre a avea apoi un regim optim și în a patra.
În treapta a șasea, la viteza maximă admisă pe autostrăzile din România (130 km/h pentru cine crede altfel) acul turometrului stă undeva la circa 2700 rpm, ideal atât pentru consum, cât și pentru un zgomot redus din partea motorului. Apropo de zgomot, la modul general Dacia Logan ECO-G 120 M6 mi s-a părut destul de silențioasă, chiar dacă nu neapărat senzațională. Însă pentru o Dacia este mult peste așteptări, la 130 km/h nu trebuie deloc să ridici vocea spre a putea purta o conversație normală cu oricare dintre pasagerii alături de care călătorești.
Revenind la cutia de viteze, nu mi-a plăcut timoneria. În continuare sunt agățări la trecererile din anumite trepte în altele, unele mai evidente decât altele, uneori este nevoie de ceva cam multă forță să faci o retrogradare (din a treia în a doua, în special), iar de schimbări rapide și precise nu prea poate fi vorba. Nu-i neapărat ceva extrem de grav sau cu care nu te vei obișnui, dar tot sper să avem la un moment dat o Dacia la care efectiv să-ți facă plăcere să schimbi treptele. Dacă nu vrei deloc să faci asta, ai opțiune de cutie automată cu dublu ambreiaj pe Dacia Logan ECO-G 120, deci să zicem că nu-i totul pierdut…
Ținută de drum, performanțe și consum
În ceea ce privește ținuta de drum, aproape nimic de comentat negativ. Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026) mi se pare mai rafinată decât ce știam înainte de facelift. În continuare este vorba despre un comportament axat tare pe confort, dar nu mai este doar o suspensie moale. Vorbim despre una suplă, mai rafinată, care nu produce zgomote de la articulații și care nici nu induce balans exagerat. Dacă înscrii mașina corect pe trasă pot spune că nu vei avea parte de surprize. La schimbări rapide de direcție caroseria încă se apleacă cam tare și mai poți avea emoții, dar nimic exagerat.
Direcția pe care o consideram extrem de „fadă” până să mai testez câteva mașini din China, mi se pare acum chiar reușită. Glumesc, însă ideea rămâne: în comparație cu ce am experimentat în ultima vreme la modele chinezești, volanul de la Dacia Logan ECO-G 120 chiar îmi pare că mai și transmite câte ceva despre ce fac roțile față…
La nivel de performanțe, pot spune că simți Dacia Logan ECO-G 120 M6 ceva mai fâșneață decât te pot lăsa să înțelegi cifrele din dreptul accelerației 0 – 100 km/h. Nu spun că îți este imprimată ideea de mașină dinamică, dar indiferent de viteza cu care rulezi și chiar de treapta în care ești, Dacia Logan ECO-G 120 M6 trage serios și în unele cazuri chiar pot spune că te împinge ușor în scaun. Da, la accelerația de pe loc poate că nu te dă pe spate, dar la unele reprize îți dovedește că are resurse prezente mereu și că nu te lasă la greu aproape niciodată.
La consum, din nou foarte bine din partea acestui nou motor. Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026) chiar este o mașină care ține cu casa, cum s-ar spune. Fără să fac niciun fel de exces, dar și fără să merg economic, ci absolut normal, am prins un consum mediu pe GPL de 7.6 l/100 km, în timp ce pe benzină consumul s-a oprit la doar 5.2 l/100 km.
Așa cum am spus, este vorba despre consumuri medii obținute în condiții absolut normale de exploatare, cu parcurs atât prin orașe aglomerate, cât și pe drumuri naționale și destul de multă autostradă, unde am mers mai mereu spre viteza maximă admisă. Am fost singur, cu soția sau cu întreaga familie (adică plus doi copii), cu ceva bagaje în portbagaj sau cu acesta complet gol, deci putem vorbi despre consumuri cu adevărat medii. Iar la valorile afișate mai sus, consider că Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026) este una dintre mașinile căreia nu-i poți reproșa că te va obliga să ajungi prea des la pompă (fie la cea de GPL, fie de benzină).
Tehnologie și siguranță
Prin simpla natură, să zicem, a mărcii Dacia, nu consider că clienții ar trebui să aibă mari pretenții pe zona de tehnologie sau pentru sisteme avansate de asistență și siguranță. Brandul autohton promovează intens ideea de „esențial”, iar la acest capitol, precum a fost cazul și până aici de altfel, vedem că este aplicat din plin acest principiu.
Așadar, Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026), chiar și în echiparea de top Journey, nu dispune de fel de fel de echipamente de confort sau asistență. Pe de altă parte, pentru ceea ce se vrea un Logan, adică modelul de intrare în gama Dacia, până la urmă, cred că ai la dispoziție tot ce este… esențial în 2026.
Dacă ar fi să amintesc cele mai importante dotări ce vin standard pe Journey, le-aș trece în revistă pe cele precum jante aliaj ușor pe 16 inch (pneuri 195/55), antenă tip aripioară de rechin, senzori de parcare față și spate, cameră video pentru marșarier, lumini de zi și fază scurtă ecoLED, proiectoare de ceață, blocare / deblocare uși tip „mâini libere” și pornire motor din buton, oglinzi reglabile și încălzite electric, geamuri electrice față și spate, climatizare automată pe o singură zonă, scaun șofer reglabil pe înălțime, volan reglabil pe adâncime și înălțime îmbrăcat în piele ecologică, panou de bord complet digital (ecran LCD de 7 inch), sistem infotainment Media Display cu ecran tactil de 10 inch și suport wireless pentru Android Auto și Apple CarPlay, cruise control și altele.
Ca pachete opționale, ar fi disponibile trei pe Dacia Logan ECO-G 120 M6 Journey, anume Pachet Media Nav (adaugă navigație conectată pentru sistemul de infotainment și pad de încărcare wireless pentru smartphone), Pachet Iarnă (scaune față și volan încălzite) și Pachet Driving (oglinzi rabatabile electric, comutare automată fază lungă / fază scurtă și cameră multiview).
Am făcut mai multe poze din interfața sistemului Media Nav de pe mașina de test, iar mai jos vi le pun la dispoziție.
Interfața sistemului de infotainment de pe Dacia Logan ECO-G 120 M6 Journey:
Așa cum vedem, interfața Media Nav se duce tot pe ideea de esențial, fără ceva spectaculos. Dacă la Duster și Bigster această interfață mi se pare că se potrivește cu caracterul acelor SUV-uri, la Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026) parcă mi-ar fi plăcut o altă abordare. În plus, nu mereu totul se derulează cu rapiditate, mai apare ceva lag, unele ezitări, dar nu pot spune că asta strică experiența de utilizare.
Pe partea de siguranță, noul Logan cu facelift nu a fost testat de organismul independent EuroNCAP, dar în 2021, după normele de atunci, Dacia Logan a primit doar 2 stele. Punctajele care au dezavantajat mult mașina au fost cele de la protecția participanților vulnerabili la trafic (41%) și cele de la sistemele de asistență (42%). La protecția ocupanților adulți și copii din mașină, scorurile nu au fost cele mai rele, cu 70%, respectiv 72% nu mi se pare atât de grav.
Ca sisteme pe care să le încadrăm la capitolul siguranță, Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026) în echiparea Journey aduce ESP+HSA, ABS cu AFU, airbag-uri frontale și laterale față, airbag-uri cortină față și spate, prinderi ISOFIX pentru locurile laterale spate, sistem de frânare de urgență automat (interurban), sistem de avertizare cu privire la gradul de oboseală al șoferului, avertizor unghi mort, sistem de avertizare în cazul depășirii vitezei legale, asistență pentru păstrarea benzii de circulație, apel automat de urgență 112 și altele.
Preț
Dacia Logan ECO-G 120 M6 Journey – de la 16.950 EUR cu TVA, preț de listă. La data la care am redactat aceste rânduri, exista o promoție pe site-ul Dacia România care aducea prețul la 14.341 EUR cu TVA, cu reducerea din programul Rabla 2026 aplicat și un discount din partea producătorului, valabil la data publicării review-ului. Un exemplar precum cel de test, adică cu vopseaua exterioară Sandstone (+470 EUR) plus pachetele MediaNav (+450 EUR), Iarnă (+300) și Driving (+450 EUR) duc prețul promoțional la 16.011 EUR. (Prețuri valabile la data publicării acestui review)
- spațiu interior peste așteptări, loc pentru întreaga familie, cu un portbagaj de-a dreptul uriaș;
- noua motorizare ECO-G 120 este foarte eficientă (consumă puțin în condiții absolut normale de exploatare) și are suficientă putere indiferent de solicitări;
- ținută de drum neașteptat de rafinată de la o mașină din acest segment și nivel de preț, accentul fiind pus pe confort, fără ca asta să însemne oscilații serioase ale caroseriei;
- antifonare bună pentru un model de buget, nici la viteze de autostradă nivelul sonor nu crește peste limitele acceptabile;
- chiar dacă cu mult peste ceea ce s-a vrut inițial a fi Logan-ul, prețul actual rămâne competitiv, cel mai bun din segment.
- deși layout-ul și ambianța interioară nu sunt rele, mai nimic din habitaclu nu pare a fi tocmai demn de anul 2026;
- cutia de viteze manuală nu permite cele mai fluide sau rapide schimbări de trepte, nu de puține ori agață;
- dotările de bază sau ce poți adăuga opțional reprezintă strict esențialul pentru vremurile actuale, nivelul tehnologic disponibil este destul de limitat.
Interesul meu mare spre a testa în detaliu noua motorizare ECO-G 120 s-a dovedit întemeiat. Aceasta mi-a demonstrat că este extrem de eficientă și că-i dă noului Logan suficientă forță indiferent de nevoile șoferului. Nu excelează neapărat ca rafinament în fața competitorilor de capacitate similară cu trei cilindri în linie, dar nici nu pot să spun că asta i-ar aduce puncte contra, nici pe departe. În rest, în mare parte același Logan pe care îl știm deja de aproape 5 ani, ușor îmbunătățit pe ici-colo, în special ca ținută de drum și antifonare mi s-a părut mai bine pregătit. Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026) mi se pare o mașină ideală pentru familiile din țara noastră, una care nu te costă mult nici la achiziție și nici în timpul exploatării.
