Iată cum ar putea arăta viitoarea Dacia C-Neo, o maşină de familie accesibilă

/
/
1 oct. 23
/

De la ultimul articol legat de Dacia C-Neo au mai apărut ceva informaţii pe subiect, mai mult chiar, publicaţia franceză largus.fr a realizat o serie de randări detaliate pe baza unor schiţe oficiale.

Dacia C-Neo ar urma să fie o maşină de familie accesibilă, un break de familie compact mai exact. Aceasta este cunoscută intern drept K1320 şi va prelua mare parte din trăsăturile estetice ale viitoarei Dacia Bigster. S-ar părea că va exista şi o variantă sedan, aceeaşi publicaţie descoperind că Dacia C-Neo mai este cunoscută intern şi drept B1320.

Dacia C-Neo va fi lansată doar în variante hibrid, aceasta urmând a folosi două motoare:

  • 1.2 litri benzină cu 140 CP;
  • 1.8 litri benzină cu 160 CP.

Odată cu lansarea modelelor Dacia Bigster (2025) şi Dacia C-Neo (2026), Dacia va avea probleme în a susţine volumele de producţie cu actualul format al celor trei uzine (1 în România şi 2 în Maroc). În aceste condiţii reprezentanţii Renault se gândesc fie la a patra uzină, fie la o extindere importantă a celor trei existente deja.

Ambiţiile Dacia pe termen lung sunt mari, compania intenţionând să ajungă la o producţie anuală de 1 milion de maşini.

Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

CEO-ul Fiat critică testele Euro NCAP (au devenit de neînţeles pentru cumpărători)

Testele de siguranță Euro NCAP reprezintă din 1997 un reper fundamental pentru industria auto europeană. Un scor maxim de 5 stele a funcționat ani la rând ca o garanție de marketing indispensabilă pentru vânzările de mașini noi. În ultimii ani însă, schimbările frecvente de metodologie au transformat grila de evaluare într-o ecuație tot mai greu…

O parte din maşinile Chery fabricate în Europa vor avea componente produse în România la Timişoara

Expansiunea constructorilor chinezi de vehicule pe piața din Europa trece printr-o etapă decisivă şi anume trecerea de la statutul de simplu importator, la cel de producător local, integrat în lanțul de furnizori de pe continent.

Grupul Stellantis susţine că va umple fabricile europene cu maşini chinezeşti pentru a le salva de la închidere

Industria auto europeană trece prin cele mai grele încercări din ultimele decenii. Cu vânzări în scădere pe piața din China și cu o tranziție spre vehicule electrice care nu înaintează în ritmul estimat de legislatori, liniile de asamblare din Europa au ajuns să funcționeze la o capacitate mult redusă.