Piaţa auto de maşini noi a revenit pe plus în luna iulie, aspect normal ţinând cont de stocurile uriaşe generate de suspendarea programului Rabla 2025

gAuto
/
/
4 aug. 25
/

Luna iunie a fost un dezastru pentru piaţa auto de maşini noi din România, numărul de înmatriculări fiind cu 50% mai mic comparativ cu aceeşi perioadă din 2024. Justificarea acestui rezultat negativ a fost simplă: suspendarea programului Rabla 2025.

Dealerii au intrat astfel în luna iulie cu stocuri mari, iar împreună cu producătorii au trebuit să găsească soluţii. Mai toată lumea a acordat reduceri, unele mai acceptabile decât altele, astfel că o unii români le-au acceptat şi au plecat acasă cu maşina mult visată.

În acest context, numărul de înmatriculări a crescut, astfel că în iulie 2025 avem un +25.31% vs iulie 2024. Vorbim de 16.362 unităţi înmatriculate luna trecută, unele însă insuficiente pentru a recupera minusul general de la începutul anului (pentru primele şapte luni din 2025 avem un total de 80.718 unităţi înmatriculate, cu 16.4% mai puţin decât în aceeaşi perioadă a anului trecut).

Topul primelor 10 mărci pentru perioada ianuarie – iulie 2025 rămâne neschimbat:

  • Dacia – 22719 unităţi;
  • Toyota – 7635 unităţi;
  • Skoda – 6587 unităţi;
  • Volkswagen – 5759 unităţi;
  • Renault – 4759 unităţi;
  • Hyundai – 4546 unităţi;
  • Ford – 3787 unităţi;
  • Mercedes – 3359 unităţi;
  • BMW – 2989 unităţi;
  • Suzuki – 2599 unităţi.

Sursa: acarom.ro

Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

Asociaţia Constructorilor Europeni de Autovehicule (ACEA) cristică regulamentul european Industrial Accelerator Act şi avertizează că maşinile produse în Europa s-ar putea scumpi

Într-un articol anterior am adus puţin la zi situaţia industriei auto europene, iar aceasta este cât se poate de îngrijorătoare. Lucrurile evoluează într-o direcţie deloc corectă, iar în foarte scurt timp am putea asista chiar la un mic colaps al acesteia.

Primul producător european de baterii LFP, unul ce deţine inclusiv o gigafabrică funcţională, tocmai şi-a cerut insolvenţa

Europa are o industrie auto dezvoltată, însă mult prea birocratică şi cam întârziată în implementarea de tehnologii moderne. Pare din ce în ce mai sigur că maşinile electrice vor deveni majoritare după 2030 când vorbim de achiziţii noi, iar bătrânul continent nu este încă pregătit pentru aşa ceva.

Industria auto europeană este sub o presiune enormă, iar producătorii chinezi par a fi în acelaşi timp salvarea pe termen scurt şi dezastrul pe termen lung

Nu ştiu dacă sunteţi la curent cu tot ce se întâmplă în industria auto europeană, dar lucrurile evoluează într-un ritm galopant spre un mic haos (dacă în 1-2 ani nu sunt luate nişte decizii strategice corecte, posibil să asistăm la un colaps până în 2030).