În urmă cu câteva zile am avut ocazia de a vedea în realitate noua Dacia Striker. Nu a fost vorba despre un test drive, ci despre o prezentare statică pentru reprezentanții media. Lansarea oficială și momentul de la care publicul va putea vedea mașina va fi marcat la Salonul Auto de la Paris 2026 (12 – 18 octombrie) și tot de atunci vor fi deschise și comenzile. Primele teste de presă vor fi organizate în luna noiembrie, iar până la sfârșitul anului curent sau începutul lui 2027 vor fi făcute și primele livrări.
De ce am afirmat în titlu că noul Striker inaugurează practic o nouă clasă în gama Dacia? Pentru că vorbim despre un crossover cu alură de coupe cu patru uși, unul cu gardă înaltă la sol ce face de rușine și unele SUV-uri (19 cm la 4×2, respectiv 20 cm la 4×4) și care poate primi inclusiv sistem de tracțiune integrală. Dimensiunile exterioare sunt apropiate de cele ale modelului Bigster, ba chiar pe lungime Striker are cu câțiva centimetri mai mult (4.62 m Striker vs. 4.57 m Bigster). Plafonul este mai jos, cu un alt raport între suprafața de tablă și cea vitrată, roțile sunt mari (de 17 sau 18 inch în funcție de echipare sau chiar de 19 inch opțional), iar luneta este îngustă și mai înclinată.
Dacia Striker a primit și multiple elemente de design exterior menite să separe mai clar noul model de oricare altul din gama constructorului român. Este adevărat că avem aceeași semnătură luminoasă sub forma literei „T” care a fost introdusă pe facelift-ul Sandero, Logan și Jogger, dar acum este mult mai evidentă, cu linia verticală mai lungă, atât pentru faruri, cât și pentru stopuri.
Anumite ambutisări ale tablei sunt mai agresive, cel mai tare iese în evidență linia orizontală care pleacă pe lateral de la blocurile optice față până la cele spate. Dacă în față grila este destul de apropiată de ceea ce știm de la Duster și Bigster, cu sigla Dacia Link pe centru, în spate apare o linie orizontală care unește stopurile, în centrul căreia este embosată denumirea producătorului. Consider că sunt suficiente fotografii în cadrul acestui articol cât să nu fie nevoie să mai vin cu explicații și elaborări pe partea de design exterior.
Revin și spun că Dacia Striker este mai lung decât Bigster fiindcă nu mi se pare că asta poate fi relevat prin imagini. Pur și simplu Striker este mare, cu mult mai mare în realitate decât ar lăsa să se înțeleagă pozele sau clipurile video.
Portbagajul este și el masiv, având un volum de circa 600 de litri, iar în funcție de echipare poate primi o podea amovibilă, ce poate împărți volumul pe două etaje, să spunem. Tot în funcție de echipare, această podea poate fi din trei segmente distincte, iar prin fixarea lor pe verticală poți aranja până la trei zone de depozitare separate.
Tot legat de portbagaj, merită spus că acesta poate fi cu deschidere / închidere electrică, dar nu numai. Din nou în funcție de echipare, Dacia Striker poate permite deschiderea automată a haionului, fără niciun fel de intervenție din partea utilizatorului. Dacă ai cheia în buzunar și stai undeva la circa 1 metru distanță de spatele mașinii pentru circa 2 – 3 secunde, haionul se deschide automat ca prin minune. Fără niciun gest cu mâna ori cu piciorul. Am testat și a funcționat corect de fiecare dată.
La interior, este preluat layout-ul pe care îl știm deja de la noul Duster și de la Bigster, doar că acum tema este una mai rafinată. Dacă cele două SUV-uri Dacia vor să convingă printr-un aspect rugged, robust, Striker țintește mai degrabă o atmosferă mai caldă. La asta contribuie materialele textile ce îmbracă zona bordului cea mai apropiată de pasagerii față. Sunt în fapt trei niveluri orizontale pe care este organizat bordul: primul este fix cel îmbrăcat cu materiale textile, al doilea este reprezentat de cel unde sunt amplasate comenzile fizice (precum cele pentru climatizare), iar al treilea este cel superior, acolo unde sunt ecranele – de 10.1 inch pentru sistemul de infotainment și de 7 inch pentru panoul de bord.
Panoul de bord reprezintă o altă noutate în gama Dacia. Striker este primul model care primește LightVisio, panoul de bord care afișează informațiile sub o formă 3D. Soluția este pe cât de simplă, pe atât de spectaculoasă în realitate și totodată funcțională. Ecranul de 7 inch nu a ieșit din peisaj, doar că a fost montat la orizontală, cu fața în jos. Informațiile de pe acest display sunt afișate în oglindă și apoi reflectate în mod corect de un panou transparent de plexiglass / policarbonat înclinat la un unghi precis. Astfel, informațiile par că plutesc în fața ta, iar efectul 3D este acolo, chiar dacă nu extrem de pronunțat. Oricum ar fi, vă asigur că este spectaculos, dar în același timp, repet, funcțional și perfect lizibil.
Mi-a mai atras atenția consola centrală, care, din nou în funcție de echipare, poate găzdui un spațiu de depozitare foarte generos. Acesta se întinde din spatele levierului cutiei de viteze (unde sunt și două suporturi de pahare / sticle) și până sub cotiera față. Întreg spațiul este comun, așa că volumul combinat este, așa cum am spus, foarte generos (6.7 litri).
Spațiul în interior este mai mare decât te-ai putea aștepta chiar și având în vedere dimensiunile exterioare. Dacia Striker oferă mult loc pentru ocupanții locurilor față și cel puțin în același registru și pentru cei de pe banchetă. Aici, spațiul la genunchi este excelent, pe lățime suficient pentru un model de segment C și doar pe înălțime ar putea fi persoane care să-și dorească mai mult. Asta din cauza plafonului plonjat către spate și, acolo unde există, din cauza plafonului panoramic, chiar dacă acesta nu răpește mult din spațiul la cap. Apropo, la Dacia Striker nu mai este vorba despre plafon panoramic cu trapă cu deschidere, ci doar despre plafon vitrat, unul cu adevărat mare, care se întinde mult și spre locurile spate.
Revin la locurile față și spun că Dacia Striker a primit noi scaune, mult diferite ca și configurație de celelalte din gama Dacia. Dacă ar fi să fac presupuneri, aș spune că acum vorbim despre o preluare din gama Renault, deși nu este nimic sigur. Designul și modul în care m-am simțit pe aceste scaune m-a dus către această presupunere. Mai spun asta și fiindcă Dacia Striker va fi fabricat în uzina Grupului Renault din Turcia, de la Bursa. Așadar, având în aceeași locație anumite subansamble Renault, precum scaunele, poate fi vorba despre o adaptare. Nimic sigur, așa cum am precizat deja.
Dacă ar fi să vorbesc despre calitatea materialelor, nu pot spune că Dacia Striker urcă mult ștacheta, dar parcă este ceva mai bine decât la Bigster și Duster. În continuare vorbim în cea mai mare măsură de plastic tare și nu neapărat cel mai „mătăsos”, așa că cei pretențiosi pe această direcție vor din nou ușor dezamăgiți.
Ca versiuni de echipare, Dacia Striker va fi oferit în patru variante: essential, expression, extreme și journey. Prima va oferi dotări de bază, precum jante de oțel de 17 inch, bare de pavilion, sistem Media Display cu ecran de 10.1 inch, instrumentar LightVisio, aer condiționat manual, senzori și cameră pentru parcare spate și geamuri electrice față-spate, printre altele. Versiunea expression adaugă climatizare automată bi-zonă, frână de parcare electrică cu funcție Autohold, consolă centrală înaltă cu cotieră, oglinzi rabatabile electric și două porturi USB pentru locurile din spate.
Echiparea extreme pare îndreptată către cei care preferă activitățile outdoor și include jante de 18 inch, elemente decorative Copper Brown, plafon panoramic, tapițerie lavabilă TEP MicroCloud, covorașe din cauciuc, sistem Media Nav Live, sistem audio Arkamys și control automat al vitezei la coborâre.
Varianta journey este orientată către confort și include hayon electric cu deschidere automată, scaun șofer cu reglaje electrice, scaune față și volan încălzite, încărcător wireless pentru smartphone și aceleași dotări multimedia ca la versiunea extreme.
Pe zona de motorizări și transmisii avem:
- mild hybrid-G 140 – motor în trei cilindri de 1.2 l, cu alimentare bi-fuel benzină și GPL și sistem mild hybrid de 48V, cu baterie de 0.8 kWh care se poate încărca pe decelerare. Transmisia în acest caz poate fi manuală sau automată, în ambele cazuri cu 6 trepte;
- hybrid 155 – motor pe benzină în patru cilindri aspirat natural, cu capacitatea de 1.8 litri (109 CP). Sistemul hibrid este format din două motoare electrice (un motor de 49 CP și un demaror/generator de înaltă tensiune) și o baterie de 1.4 kWh (280V). Transmisia este automată, cu o cutie electrificată, fără ambreiaje, cu 4 trepte pentru motorul termic și 2 rapoarte pentru cel electric de tracțiune;
- hybrid 150 4×4 – motor mild hybrid 48V de 1.2 l cu trei cilindri (140 CP / 230 Nm), cuplat la o cutie automată cu dublu ambreiaj și 6 trepte pentru puntea față + motor electric cu o putere maximă de 23 kW (31 CP) / 87 Nm, asociat unei cutii automate cu două trepte, decuplabilă.
Sunt practic aceleași opțiuni ca la Bigster, însă pentru Striker Dacia promite o eficiență înaltă, datorită faptului că noul model este mai aerodinamic. Totodată, consumul și emisiile se pare că vor fi printre cele mai reduse din segment, datorită unei greutăți de circa 1.400 kg, sub media SUV-urilor din aceeași clasă.
Legat de prețuri, nu avem deocamdată detalii, tot ce a putut Dacia să transmită la acest moment este că Striker va avea un preț de plecare de sub 25.000 Euro. Dacă ar fi să fac o estimare, fără să am informații oficiale, aș face o estimare de 22.900 Euro pentru cel mai accesibil Striker. Având în vedere succesul „fraților” Duster și Bigster, nu văd de ce Striker nu va fi și el un succes, mai ales că, revenind la titlu articolului, mi se pare că noul model Dacia nu prea are competitori direcți. Nu văd un alt crossover de asemenea dimensiuni, cu așa gardă la sol, cu posibilitatea de a opta pentru tracțiune 4×4 și cu asemenea preț de plecare.
