Producţia de autoturisme din România şi-a revenit pe final de an şi a pierdut doar 10% vs 2019

/
/
12 ian. 21
/

Iată că am ajuns să tragem linie pentru unul dintre cei mai bizari ani din ultimele decenii, iar la nivelul industriei producătoare de maşini din România situaţia nu a fost chiar atât de gravă. Cele două uzine locale, Dacia de la Mioveni şi Ford de la Craiova, şi-au revenit pe final de an şi au terminat într-o notă oarecum pozitivă:

  • Dacia a produs 259.099 maşini, -25% vs 2019 când au fost construite 346.466 autovehicule;
  • Ford a produs 179.008 maşini, +27% vs 2019 când au fost construite cu 40.000 de autovehicule mai puţin.

Producţia de autoturisme din România a însumat astfel un total de 438.107 maşini, o scădere medie de 10.6% vs 2019. Sigur că nu e chiar corect să ne raportăm astfel în condiţiile în care Dacia a dus-o mult mai greu, în timp ce Ford a crescut producţia graţie modelului Ford Puma, unul foarte bine primit în Europa.

Cel mai produs model din România a rămas şi în 2020 tot Dacia Duster, acesta fiind fabricat în 183.286 exemplare (vorbim totuşi de o scădere de peste 30% vs 2019).

Sursa: profit.ro
Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

CEO-ul Fiat critică testele Euro NCAP (au devenit de neînţeles pentru cumpărători)

Testele de siguranță Euro NCAP reprezintă din 1997 un reper fundamental pentru industria auto europeană. Un scor maxim de 5 stele a funcționat ani la rând ca o garanție de marketing indispensabilă pentru vânzările de mașini noi. În ultimii ani însă, schimbările frecvente de metodologie au transformat grila de evaluare într-o ecuație tot mai greu…

O parte din maşinile Chery fabricate în Europa vor avea componente produse în România la Timişoara

Expansiunea constructorilor chinezi de vehicule pe piața din Europa trece printr-o etapă decisivă şi anume trecerea de la statutul de simplu importator, la cel de producător local, integrat în lanțul de furnizori de pe continent.

Grupul Stellantis susţine că va umple fabricile europene cu maşini chinezeşti pentru a le salva de la închidere

Industria auto europeană trece prin cele mai grele încercări din ultimele decenii. Cu vânzări în scădere pe piața din China și cu o tranziție spre vehicule electrice care nu înaintează în ritmul estimat de legislatori, liniile de asamblare din Europa au ajuns să funcționeze la o capacitate mult redusă.