Dacă citiţi presa auto, aţi văzut probabil zilele acestea că cei de la EuroNCAP au publicat patru noi teste: trei pentru maşini chinezeşti (Aion UT, Leapmotor B05 şi Geely E2) şi unul pentru o maşină europeană (Cupra Raval).
Toate maşinile chinezeşti au obţinut 5 stele la teste, în timp ce modelul european s-a oprit la doar 4 stele. O ruşine ar spune unii, însă adevărul este că Cupra Raval a primit 4 stele doar din egoismul producătorului german (pentru a mai obţine nişte bani, Volkswagen a decis să pună o parte din sistemele de siguranţă importante într-un pachet numit Safety Pack, unul care se alege ca opţional pe nişte sute de euro în plus). Cupra Raval, deşi o maşină sigură, a pierdut astfel punctaj pe versiunea standard doar din acest motiv (EuroNCAP a oferit 5 stele pe varianta cu pachetul inclus).
Şi totuşi, mi se pare că testele EuroNCAP pun accent prea mult pe sisteme de prevenţie (ceea ce nu mă înţelegeţi că este rău, ba din contră) şi diminuează importanţa protecţiei la impact (aici cred cu adevărat că este o mare problemă, pentru că până la urmă o maşină sigură este una care te şi protejează la nevoie, nu doar previne).
De ce spun asta?
Am zis să analizăm protecţia oferită în cazul unui accident de Cupra Raval, maşină de 4 stele şi cea oferită de Geely E2, maşină de 5 stele.
În cazul unui accident, deci am trecut de etapa de prevenire, Cupra Raval stă bine spre foarte bine. Exceptând mici probleme la impactul cu pietoni şi biciclişti unde a obţinut un punctaj de 81%, în rest vorbim de punctaje peste 94%, ba chiar avem 100% la impactul din spate.
În acelaşi scenariu, Geely E2, o maşină punctată cu 5 stele pentru că are în standard toate sistemele de prevenire solicitate de EuroNCAP, stă dezastruos în comparaţie cu Cupra Raval. În caz de accident cu acest Geely E2, şoferul va avea mari probleme (picioarele îi sunt expuse extrem de mult, iar în cazul unui impact frontal, elemente din construcţia maşinii pot pătrunde în interior şi îi pot afecta grav picioarele). Şi la impact lateral, tot şoferul este expus, iar referitor la protecţia pentru pietoni şi biciclişti, slab tare, doar 69% punctaj.
Observaţi astfel că, deşi Cupra Raval are o protecţie structurală mult mai bună decât Geely E2, acesta din urmă are 5 stele pentru că are mai multe sisteme de siguranţă de prevenire în standard (ceea ce mi se pare exagerat, pentru că în caz de impact, Geel E2 stă rău, cu risc major pentru şofer).
Acum nu ştiu cum vedeţi voi problema, însă eu cred că testele EuroNCAP ar fi trebuit să penalizeze masiv această protecţie structurală slabă, în schimb aceasta a fost trecută uşor cu vederea, iar Geely E2 va fi promovată cu 5 stele de siguranţă, când realitatea spune altceva.
Şi vă mai întreb ceva. Când un român obişnuit se duce la un dealer să cumpere o maşină, iar consultantul de vânzări îi spune că maşina are 5 stele la testele de siguranţă EuroNCAP, credeţi că acel român se va gândi vreodată la sistemele de prevenţie sau la structura maşinii, la faptul că în caz de accident, are toată baza că va fi protejat în cel mai bun mod cu putinţă?
