Clio a fost introdus pe piață încă din 1990, deci se poate lăuda cu o carieră de circa 35 de ani, perioadă în care s-a trecut prin șase generații distincte. Cu ultima dintre ele am luat contact acum câteva zile, când am condus versiunea HEV (Full Hybrid E-Tech) pe câțiva zeci de kilometri.
Până la acest moment, toate declinările Clio s-au vândut în peste 17 milioane de unități la nivel global, așa că de aici a venit afirmația din titlu legată de succes. În țara noastră, segmentul B reprezintă circa 40% din întreaga piață auto, cu aproximativ 28% din acest segment reprezentat de vânzările de modele hatchback. Clio este numărul 1 în acest segment (B-Hatch) la modelele noi la import (Sandero este numărul 1 general, dar acela nu este considerat de import), iar pe flote auto Clio este cel mai vândut Renault din România.
În fine, am zis să avem și puțin context înainte de a trece cu prezentarea spre vedeta acestui articol. Noul Renault Clio 2026 poate fi ales în trei echipări distincte, cu trei grupuri motopropulsoare. Avem evolution (există și evolution+), techno și esprit Alpine, respectiv Full Hybrid E-Tech, TCe 115 (cu cutie manuală sau automată EDC) și ECO-G 120 cu transmisie automată EDC.
Combinațiile dintre versiunile de echipare și motorizări sunt prinse suficient de explicit în imaginea de mai jos, în care sunt și prețurile de listă practicate în România:
Așa cum spuneam în introducere, eu am condus un Renault Clio 2026 Full Hybrid E-Tech, cel care are sub capotă un ansamblu format dintr-un motor termic aspirat natural, cu patru cilindri și capacitatea de 1.8 litri (109 CP / 172 Nm), un motor electric de tracțiune (49 CP / 205 Nm) și o baterie Li-Ion cu capacitatea de 1.4 kWh. Puterea maximă a ansamblului este de 160 CP, cu un cuplu de 270 Nm, ambele trimise către roțile față printr-o transmisie automată multi-modală fără ambreiaje. Treptele pot fi schimbate în lipsa unor ambreiaje prin integrarea unui al doilea motor electric în cutia de viteze, care sincronizează rotația dintre raportul curent de demultiplicare și cel în care transmisia urmează să treacă. Acest al doilea motor electric are o putere de 20 CP și un cuplu de 50 Nm și acționează și ca generator.
Iar dacă tot am vorbit aici și acum despre această transmisie multi-modală, trebuie să spun că funcționează mai rafinat decât ceea ce știam de la generația trecută Clio, dar încă mai are momente în care bruschează ușor și alteori pare prinsă pe picior greșit, cum s-ar spune. Uneori întârzie mult retrogradarea când apeși tare accelerația, dar și la urcarea în treaptă își mai ia câteodată cam mult timp de decizie. Oricum, astfel de comportamente le remarci numai când abordezi un stil de conducere mai sportiv, mai dinamic. La o rulare relaxată, noul Renault Clio 2026 HEV este extrem de rafinat, trecerile între trepte se fac suficient de lin, iar pe motorul termic îl auzi doar pe loc (când este cazul să fie pornit spre a încărca bateria) sau în sarcină mai ridicată, precum la viteze de autostradă.
Ca și comportament rutier, Clio 2026 HEV în echiparea esprit Alpine cu jante pe 18 inch, cum a avut mașina pe care am condus-o în prima zi (nu cea din pozele atașate de mine, care este în echiparea techno, cu jante pe 16 inch), pune accent mai tare pe dinamică. Talonul îngust al pneurilor preia cam pronunțat gropile și denivelările scurte, însă cu denivelările medii și lungi Clio 2026 se descurcă mult mai bine, ținând oscilațiile caroseriei foarte bine sub control.
Direcția este bine asistată, volanul oferă și ceva răspuns despre ce se întâmplă cu roțile față, așa că noul Clio 2026 HEV este plăcut la condus. Totuși, nu este un sportiv și nici nu consider că ar trebui tratat ca atare, a se citi a nu se face excese în curbe sau cu schimbările rapide de traiectorie.
Ca antifonare, Clio 2026 Full Hybrid este de nivel mediu la modul general și ceva mai bine raportat la segmentul B-Hatch. Până pe la 100 – 110 km/h este chiar liniște în habitaclu, mai sus de atât motorul termic începe să fie auzit, iar zgomotul de la vânt și pneuri devine și el mai pronunțat. La 130 km/h poți purta o discuție fără a ridica vocea, însă vei fi acompaniat și de ceva zgomot de rulare.
La nivel de consum, oficial este anunțat unul de circa 4 l/100 km în medie, conform normativului WLTP. Noi am obținut între 4.4 și 4.6 l/100 km (nu am condus doar eu mașinile de test, ci am fost doi șoferi care ne-am schimbat între noi la jumătatea traseului). Vorbim despre un parcurs cu adevărat mixt, care a cuprins și traversarea Bucureștiului de la Sud-Vest la Nord în plină aglomerație, dar și drum național și autostradă. În oraș am văzut și consum mediu de doar 3.2 – 3.5 l/100 km, asta cu anticipare corectă a traficului și deci cu recuperare eficientă pe decelerare. Pe drum național consumul a fost de circa 4.1 – 4.2 l/100 km, pentru ca pe autostradă să avem în jur de 4.8 – 5.2 l/100 km.
De precizat că noi am ales să mergem aproape tot timpul pe modul de conducere Smart, nou introdus pe lângă cel Normal, Eco și Sport în secțiunea Multi-Sense. Acest mod inteligent îl selectează automat pe cel care se potrivește stilului tău de condus dintre celelalte trei moduri disponibile. Dacă mergi relaxat vei fi în Eco, când conduci ceva mai alert vei fi pe Normal, iar când apeși mai hotărât accelerația și faci asta mai des, mașina va fi trecută pe Sport.
Am lăsat la sfârșit aprecierile legate de design, fiindcă… fiecare vede mașina în felul lui. Ce vă pot spune eu este că, din imagini și video, noul Renault Clio 2026 nu-și etalează complet toate liniile, iar proporțiile sunt pe alocuri ușor distorsionate.
În realitate, mașina este foarte reușită, evident mai agresivă decât orice altă generație Clio, păstrând însă și ceva din șarmul și eleganța tipic franțuzești.
La interior, avem un layout foarte modern, inspirat de ceea ce am văzut, de exemplu, la Renault 4 și Renault 5. Cele două display-uri sunt reunite sub același element, zona de climatizare a rămas cu comenzi clasice, dispuse într-un modul de comandă separat, iar consola centrală este „aerisită”, fiindcă „levierul” cutiei automate este în spatele volanului, pe dreapta. Acolo este în continuare cam aglomerație, cu acest levier, la jumătate este cel pentru ștergătoare (pe care și de această dată l-am acționat de câteva ori în locul celui pentru cutia de viteze) și mai jos modulul de comenzi pentru instalația audio. Apropo de audio, mi se pare ciudat că nu există nicio rotiță de reglare a volumului, doar butoane – pe modulul din spatele volanului și pe marginea de sus a ecranului sistemului de infotainment.
Revenind la consola centrală, apare o zonă cu un capac interesant, cu mai multe secțiuni, care poate acoperi unul sau ambele spații de depozitare de acolo, spații care pot avea și rol de suporturi de pahare sau sticle mici.
Ca spațiu, pe scaunele față este loc suficient pe orice direcție, doar ca lățime ești „constrâns” de clasa din care face parte mașina. Chiar și așa, scaunele îți permit o ședere confortabilă, îți găsești poziția corectă de condus, cu mult loc la picioare și suficient la cap inclusiv pentru cineva ca mine, cu înălțimea de 1.95 metri.
Pe banchetă locul este evident mai restrâns, pe toate direcțiile. Pentru copii este de ajuns, dar pentru adulți nu prea poate fi vorba decât despre doi pe distanțe mai lungi și pentru persoane de cel mult 1.85 metri înălțime.
Portbagajul este suficient de încăpător pentru un model de segment B-Hatch.
În final, sunt curios cum vi se pare vouă noul Renault Clio 2026, atât ca design, cât și ca motorizări disponibile și ca prețuri de lansare, așa că vă aștept în secțiunea de comentarii.
