Care este cea mai urâtă maşină pe care aţi văzut-o vreodată ?

/
/
4 ian. 23
/

Mă plimbam azi cu ceva treabă prin oraş şi am (re)văzut-o, pe ea, cea mai urâtă maşină🚗 din lista (limitată de altfel) standardelor mele.

Din punctul meu de vedere “propriu şi personal” maşina care îmi dă imaginaţia peste cap este Fiat Multipla (prima versiune, nu facelift-ul). Deşi am înţeles că la vremea ei a fost o maşină de familie oarecum apreciată, Fiat Multipla arată o-ri-bil.

Acum că am tot scris acest scurt articol, vreau să îmi spuneţi în zona de comentarii “Care este cea mai urâtă maşină pe care aţi văzut-o vreodată ?” Mă interesează în special o maşină văzută cu ochii voştri, nu una din poze. Hit me 😅!

Surse foto: wikipedia.org, masini.ro
Categorii: gAuto, Opinie
Cuvinte cheie: Fiat, Fiat Multipla, masina, masina urata, opinie
Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

CEO-ul Fiat critică testele Euro NCAP (au devenit de neînţeles pentru cumpărători)

Testele de siguranță Euro NCAP reprezintă din 1997 un reper fundamental pentru industria auto europeană. Un scor maxim de 5 stele a funcționat ani la rând ca o garanție de marketing indispensabilă pentru vânzările de mașini noi. În ultimii ani însă, schimbările frecvente de metodologie au transformat grila de evaluare într-o ecuație tot mai greu…

O parte din maşinile Chery fabricate în Europa vor avea componente produse în România la Timişoara

Expansiunea constructorilor chinezi de vehicule pe piața din Europa trece printr-o etapă decisivă şi anume trecerea de la statutul de simplu importator, la cel de producător local, integrat în lanțul de furnizori de pe continent.

Grupul Stellantis susţine că va umple fabricile europene cu maşini chinezeşti pentru a le salva de la închidere

Industria auto europeană trece prin cele mai grele încercări din ultimele decenii. Cu vânzări în scădere pe piața din China și cu o tranziție spre vehicule electrice care nu înaintează în ritmul estimat de legislatori, liniile de asamblare din Europa au ajuns să funcționeze la o capacitate mult redusă.