Ford continuă să piardă mulţi bani din maşinile electrice (aproximativ 25.000 de dolari / maşină), în contextul unui trimestru bun la nivel de venituri și profit

gAuto
/
/
27 oct. 25
/

Ford a publicat recent datele financiare aferente celui de-al treilea trimestru din 2025, iar cifrele arată nesperat de bine pentru compania americană.

Ford a înregistrat în perioada iulie – septembrie o cifră de afaceri de 50.5 miliarde de dolari, în creştere cu 9% vs aceeaşi perioadă din 2024. Şi profitul arată mult mai bine, astfel că gigantul auto a raportat un câştig net de 2.4 miliarde de dolari, cu 1.6% mai mare decât cel înregistrat în acelaşi interval de anul trecut.

Compania a reuşit de asemenea să înregistreze un flux de numerar operațional de 7.4 miliarde de dolari și un flux de numerar liber ajustat de 4.3 miliarde de dolari.

Ford a reuşit să vândă în cel de-al treilea trimestru al anului peste 733.000 de vehicule cu combustie şi hybrid şi aproximativ 50.000 de vehicule electrice. Acestea din urmă însă continuă să fie un călcâi al lui Ahile pentru companie, pierderile diviziei fiind de aproximativ 25.000 de dolari / maşină. Sigur că acestea se reduc periodic, însă ritmul nu pare unul susţinut.

Producătorul auto este nevoit să ofere reduceri de preţ importante în pieţele sale cheie, Statele Unite ale Americii şi Europa, deoarece trebuie să menţină un volum suficient de ridicat cât să îi permită atingerea ţintelor de emisii.

La nivel de 2025 ca întreg, Ford a înregistrat în primele 9 luni venituri de 141.4 miliarde de dolari (+3% vs aceeaşi perioadă din 2024) şi un profit de 2.9 miliarde de dolari (-1.2% vs aceeaşi perioadă de anul trecut).

Sursa: profit.ro

Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

Industria auto germană în cădere liberă, în doar 12 luni ieşind din sistem peste 42.300 de angajaţi

Industria auto germană trece printr-o criză aproape existenţială şi spun asta tocmai pentru că nu vorbim despre o simplă scădere a vânzărilor, ci despre o pierdere accentuată de competitivitate globală.

Un studiu suedez surprinde şi spune că degradarea bateriilor de pe maşinile electrice este mult mai lentă decât ne-am aştepta (extrem de puţine au atins degradare sub 80%)

Cei ce intenţionează să cumpere o maşină electrică se gândesc în primul şi în primul rând la bateria utilizată (tehnologie, autonomie, garanţie, viteza de degradare etc.). Acest lucru este cât se poate de normal în contextul în care bateria este cea mai importantă piesă din această nouă categorie de autovehicule.

Uzina de la Mioveni îşi pierde uşor, uşor din importanţă pentru grupul Renault (recent a pierdut exportul pentru Duster într-o ţară importantă, modelul fiind înlocuit de varianta indiană)

Dacă prin 2019 – 2020 uzina Dacia de la Mioveni era una dintre perlele coroanei pentru grupul Renault, în prezent aceasta îşi pierde din importanţă (costurile de producţie au crescut semnificativ, iar birocraţia românească taie din elanul strategic).