Piaţa auto de maşini noi din România pare că îşi revine, doar Dacia parcă merge cu frâna de mână trasă (minusul rămâne de peste 40%)

gAuto
/
/
2 iun. 26
/

După o perioadă ianuarie – februarie foarte slabă, piaţa auto de maşini noi din România pare a-şi reveni, ajungând deja la 3 luni consecutive de creştere.

În luna mai au fost înmatriculate 11.250 maşini noi, în creştere cu 6.93% vs mai 2025. Chiar şi în aceste condiţii însă, piaţa rămâne pe minus la nivelul întregului an, -9.33% vs primele 5 luni din 2025.

Cel mai rău pare a fi Dacia, liderul pieţei având în continuare un minus an pe an de peste 40%. Dacă în perioada ianuarie – mai 2025 Dacia înmatricula 14.875 unităţi, în aceeaşi perioadă din 2026 avem înmatriculate doar 8.826 unităţi. Şi cota de piaţă a scăzut masiv, de la 27.7% în 2025, la doar 18.11% în 2026 (în urmă cu ceva timp, Dacia avea aproape 30% din piaţa de maşini noi din România).

Într-un articol anterior am tratat pe larg acest subiect, iar printre cele mai evidente explicaţii ce stau la baza acestui minus important pentru Dacia am enumerat:

  • preţurile din ce în ce mai ridicate (vă spuneam că şi cel mai chel Logan, cel care nu are nici măcar un banal sistem infotainment costă 15.000 de euro);
  • lipsa Programului Rabla (este clar că Dacia se baza an de an pe acest program, mai ales că aşa preţurile deveneau mai prietenoase cu bugetele românilor);
  • tulburările economice şi instabilitatea politică (în astfel de vremuri sunt amânate cheltuielile ce nu sunt neapărat necesare, iar achiziţia unei maşini nu se face zi de zi);
  • concurenţa din ce în ce mai agresivă (intrarea mărcilor chinezeşti pe piaţă forţează cumva mâna tuturor producătorilor să ajusteze preţurile, astfel că un model precum Dacia Duster care nu prea avea concurenţă la nivel de preţ până acum 2-3 ani, se vede nevoit să lupte de la egal la egal cu modele mai bine dotate, cam în aceeaşi bani).

Mai jos vă las şi topul 10 pentru perioada ianuarie – mai 2026:

1.Dacia – 8826 unităţi;

2.Toyota – 5509 unităţi;

3.Skoda – 4230 unităţi;

4.Volkswagen – 4003 unităţi;

5.Hyundai – 2068 unităţi;

6.Ford – 2065 unităţi;

7.Mercedes – 2050 unităţi;

8.Renault – 2048 unităţi;

9.BMW – 1873 unităţi;

10.BYD – 1646 unităţi.

PS: şi Renault stă rău, -36% vs primele 5 luni din 2025.

Sursa: acarom.ro

Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

Grupul Volkswagen trece printr-o adevărată criză existenţială, cei mai importanţi directori considerând că în prezent se poate pune inclusiv problema de supravieţuire a companiei

Grupul Volkswagen, cândva mândria Germaniei şi chiar a Europei, trece printr-un mare impas, situaţia actuală fiind nu gravă, ci extrem de gravă.

Este sau nu bateria cu stare solidă un miraj? Şeful CATL susţine că tehnologia are mai multe dezavantaje, decât avantaje, iar viitorul său este incert

Cunosc persoane care mi-au transmis de multe ori că o maşină electrică va fi demnă de luat în calcul, atunci când vor apărea bateriile cu stare solidă, unele care promit o schimbare radicală de perspectivă la nivel de autonomie şi viteză de încărcare.

Comisia Europeană continuă asaltul asupra producătorilor auto chinezi şi pregăteşte introducerea de taxe vamale mari pentru maşinile plug-in hybrid (PHEV)

După cum probabil ştiţi deja, maşinile electrice fabricate în China sunt suprataxate în acest moment în Uniunea Europeană. Începând cu 31 octombrie 2024, producătorii auto din China trebuie să plătească următoarele taxe vamale: