Preţul carburantului a crescut cu până la 40 – 50% faţă de minimul din 2020

/
/
8 oct. 21
/

Bănuiesc că acest articol nu vine cu nimic nou pentru şoferi, asta pentru că se vede cu ochiul liber că preţurile au crescut pe repede înainte. Sigur că nu doar carburantul trece prin acest proces, vedeţi prin presă ce nebunie ne aşteaptă în această iarna cu gazele şi electricitatea.

Conform site-ului monitorulpreturilor.info, platformă deţinută de Consiliul Concurenţei, în acest moment în ţară nu prea mai avem carburant cu preţ de sub 6 lei (mai sunt anumite zone unde punctual se mai poate găsi motorină la sub 6 lei pe litru).

Astăzi, 8 octombrie, preţurile practicate au fost următoarele:

  • Benzină premium – între 6.59 lei (Socar) şi 7.09 lei (OMV şi Gazprom);
  • Benzină standard – între 6.06 lei (Lukoil) şi 6.5 lei (Gazprom);
  • Motorină – între 5.99 lei (Lukoil) şi 6.25 lei (Petrom);
  • Motorină premium – între 6.39 lei (Socar) şi 6.81 lei (Gazprom).

Comparativ cu 2020, an în care preţurile au scăzut puternic la început de pandemie, avem creşteri de preţ de până la 40 – 50%. Dacă în mai 2020 preţurile se duceau înspre 4 lei / litru, astăzi am depăşit 6 lei / litru.

Categorii: gAuto
Cuvinte cheie: benzina, carburant, motorina, preturi
Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

CEO-ul Fiat critică testele Euro NCAP (au devenit de neînţeles pentru cumpărători)

Testele de siguranță Euro NCAP reprezintă din 1997 un reper fundamental pentru industria auto europeană. Un scor maxim de 5 stele a funcționat ani la rând ca o garanție de marketing indispensabilă pentru vânzările de mașini noi. În ultimii ani însă, schimbările frecvente de metodologie au transformat grila de evaluare într-o ecuație tot mai greu…

O parte din maşinile Chery fabricate în Europa vor avea componente produse în România la Timişoara

Expansiunea constructorilor chinezi de vehicule pe piața din Europa trece printr-o etapă decisivă şi anume trecerea de la statutul de simplu importator, la cel de producător local, integrat în lanțul de furnizori de pe continent.

Grupul Stellantis susţine că va umple fabricile europene cu maşini chinezeşti pentru a le salva de la închidere

Industria auto europeană trece prin cele mai grele încercări din ultimele decenii. Cu vânzări în scădere pe piața din China și cu o tranziție spre vehicule electrice care nu înaintează în ritmul estimat de legislatori, liniile de asamblare din Europa au ajuns să funcționeze la o capacitate mult redusă.