De la 1 iulie 2026 se măreşte valoarea punctului de amendă (vom avea astfel amenzi de circulaţie mai mari)

gAuto
/
/
19 dec. 25
/

După cum probabil aţi citit zilele acestea prin presă, guvernul intenţionează să mărească salariul minim pe economie de la 1 iulie 2026. Acesta va creşte de la 4050 lei, la 4325 lei (atenţie, vorbim despre salariul brut aici).

Legea spune că valoarea punctului de amendă în România reprezintă 5% din salariul minim brut pe economie. Cum acesta va creşte de la 1 iulie 2026, rezultă că şi valoarea punctului de amendă va face aceeaşi schimbare.

În prezentul un punct de amendă are o valoare de 202.5 lei, astfel că de la jumătatea anului viitor el va ajunge la 216.25 lei.

În aceste condiţii, iată cum vor arăta amenzile:

  • clasa I: două sau trei puncte de amendă (432.5 sau 648.75 de lei);
  • clasa a II-a: patru sau cinci puncte de amendă (865 sau 1081.25 de lei);
  • clasa a III-a: de la șase la opt puncte de amendă (de la 1297.5 la 1730 de lei);
  • clasa a IV-a: de la nouă la 20 de puncte de amendă (de la 1946.25 la 4325 de lei);
  • clasa a V-a: de la 21 la 100 de puncte de amendă (de la 4514.25 la 21625 de lei) – doar pentru persoanele juridice.

Acestea fiind zise, atenţie la neatenţie. Orice greşeală din trafic, vă poate costa destul de scump.

Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

CEO-ul Fiat critică testele Euro NCAP (au devenit de neînţeles pentru cumpărători)

Testele de siguranță Euro NCAP reprezintă din 1997 un reper fundamental pentru industria auto europeană. Un scor maxim de 5 stele a funcționat ani la rând ca o garanție de marketing indispensabilă pentru vânzările de mașini noi. În ultimii ani însă, schimbările frecvente de metodologie au transformat grila de evaluare într-o ecuație tot mai greu…

O parte din maşinile Chery fabricate în Europa vor avea componente produse în România la Timişoara

Expansiunea constructorilor chinezi de vehicule pe piața din Europa trece printr-o etapă decisivă şi anume trecerea de la statutul de simplu importator, la cel de producător local, integrat în lanțul de furnizori de pe continent.

Grupul Stellantis susţine că va umple fabricile europene cu maşini chinezeşti pentru a le salva de la închidere

Industria auto europeană trece prin cele mai grele încercări din ultimele decenii. Cu vânzări în scădere pe piața din China și cu o tranziție spre vehicule electrice care nu înaintează în ritmul estimat de legislatori, liniile de asamblare din Europa au ajuns să funcționeze la o capacitate mult redusă.