Şeful Dacia din România avertizează şi spune că nu este sigur că viitoarele generaţii de Dacia Bigster şi Duster vor mai fi produse la Mioveni

gAuto
/
/
6 sept. 26
/

Uzina Dacia de la Mioveni a fost cândva perla coroanei pentru grupul Renault, însă în ultima perioadă costurile de producţie au crescut simţitor, iar politica românească se află într-o etapă extrem de imprevizibilă, una ce nu permite francezilor implementarea unei strategii concrete pe un orizont de câţiva ani.

Din declaraţiile oficiale apărute anul acesta în spaţiul public, ştim deja că fabrica de la Mioveni îşi pierde rapid din competitivitate, aspect ce ridică mari riscuri pentru viitor.

Mihai Bordeanu, Brand Manager Dacia România, a făcut o serie de declaraţii săptămâna aceasta, unele destul de îngrijorătoare. Acesta susţine că la nivel de grup, uzina de la Mioveni nu are niciun proiect nou alocat până în 2030, iar cele două din prezent, Dacia Bigster şi Duster, nu sunt o certitudine. S-ar părea că există şi ipoteza ca producţia viitoarelor generaţii de Dacia Bigster şi Duster să fie mutată în altă ţară, dacă competitivitatea fabricii din România nu se redresează.

Acelaşi Mihai Bordeanu susţine că România are nevoie urgent de un guvern, unul care să înţeleagă situaţia din prezent pentru a veni cu politici publice necesare. Principala problemă la zi este preţul energiei, unul dintre cele mai mari din Uniunea Europeană (sunt perioade în an când este chiar cel mai mare).

De la începutului anului, Dacia a dat afară 1700 de angajaţi, iar procesul este încă în desfăşurare. S-ar părea că după energie, aceasta este a doua mare problemă, numărul mare de angajaţi şi salariile acestora.

A treia problemă locală este cea legată de programul Rabla. Şeful Dacia susţine că ultimele programe au fost organizate extrem de slabă, fără predictibilitate, aspect care a dus la rezultate modeste şi bulversare în rândul românilor.

Vânzările Dacia la nivel european au fost puternic afectate şi de criza carburanţilor. Europenii au migrat rapid spre modele PHEV sau electrice, segmente unde Dacia nu există. Oferit ca exemplu, doar Dacia Duster a pierdut 30.000 de unităţi în 2026 vs 2025, deoarece oamenii au evitat SUV-urile termice sau hibride.

Sursa: wall-street.ro

Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

CEO-ul Fiat critică testele Euro NCAP (au devenit de neînţeles pentru cumpărători)

Testele de siguranță Euro NCAP reprezintă din 1997 un reper fundamental pentru industria auto europeană. Un scor maxim de 5 stele a funcționat ani la rând ca o garanție de marketing indispensabilă pentru vânzările de mașini noi. În ultimii ani însă, schimbările frecvente de metodologie au transformat grila de evaluare într-o ecuație tot mai greu…

O parte din maşinile Chery fabricate în Europa vor avea componente produse în România la Timişoara

Expansiunea constructorilor chinezi de vehicule pe piața din Europa trece printr-o etapă decisivă şi anume trecerea de la statutul de simplu importator, la cel de producător local, integrat în lanțul de furnizori de pe continent.

Grupul Stellantis susţine că va umple fabricile europene cu maşini chinezeşti pentru a le salva de la închidere

Industria auto europeană trece prin cele mai grele încercări din ultimele decenii. Cu vânzări în scădere pe piața din China și cu o tranziție spre vehicule electrice care nu înaintează în ritmul estimat de legislatori, liniile de asamblare din Europa au ajuns să funcționeze la o capacitate mult redusă.