În urmă cu câteva zile am mers cu noile Dacia Logan, Sandero Stepway și Jogger pe un traseu București – Constanța și retur, iar ce am descoperit veți afla din rândurile următoare. Toate cele trei modele au primit un facelift, chiar dacă nu foarte pronunțat, însă suficient cât să putem avea ce discuta despre fiecare dintre ele. Pe lângă mici ajustări la nivel de design exterior și interior, avem și o motorizare complet nouă în această gamă, mai precis motorul ECO-G 120. Le luăm pe rând pe fiecare.
Am plecat din București cu noul Logan, care avea sub capotă fix noua motorizare ECO-G 120. Este în fapt cel mai puternic motor care a fost montat până acum din fabrică pe cel mai vândut model Dacia din România, din 2005 și până astăzi. Vorbim despre un agregat cu trei cilindri în linie, cu capacitatea de 1.199 cmc, cu alimentare bi-fuel (benzină + GPL), care dezvoltă 120 CP și un cuplu maxim de 197 Nm. Acest motor poate fi combinat fie cu o transmisie manuală, fie cu o cutie automată EDC (dublu ambreiaj), ambele cu 6 trepte.
Eu am condus noul Logan cu ECO-G 120 cu cutie manuală, deși mi-ar fi plăcut să vă pot spune cum se comportă și cel cu EDC. Poate cu altă ocazie… Revenind, am descoperit în noul ECO-G 120 un motor pe care l-aș alege fără să stau pe gânduri în dauna deja clasicului TCe 100 / TCe 110 (3 cilindri de 1 litru) fiindcă este mai bun ca acela la absolut orice capitol.
Noul motor de 1.2 litri este mult mai rafinat, cu evident mai puține vibrații grație integrării unui arbore de contraechilibrare, trage bine spre foarte bine o mașină precum Logan-ul, inclusiv la viteze de autostradă. De fapt, am condus mașina de test aproape exclusiv pe autostradă.
Chiar dacă cutia de viteze are ultimele trei trepte cam lungi, deci bine adaptate fix pentru mers pe autostradă, motorul se descurcă în a accelera suficient de bine și la viteze de peste 100 km/h. Nu este ceva cu pretenții sportive, dar nici nu simți că te lasă la greu vreodată, mai ales dacă selectezi treapta a patra ori a cincea când hotărăști că trebuie să intri într-o depășire la viteze peste cele legale extraurbane.
Ziceam că motorul este rafinat, iar vibrațiile aproape că lipsesc, mai ales dacă ne amintim că vorbim totuși despre un trei cilindri în linie. Însă asta nu e totul, Logan-ul condus de mine mi s-a părut și bine spre foarte bine antifonat, fiindcă la viteze de autostradă, adică la 130 km/h și un pic peste, puteam purta o conversație cu pasagerul din dreapta fără ca niciunul dintre noi să fie nevoit a ridica câtuși de puțin vocea. Motorul toarce liniștit sub capotă la 130 km/h la o turație de circa 2600 rpm, vântul nu se aude decât ușor prin dreptul oglinzilor exterioare și al montantului A, iar pneurile nu intră în peisaj decât când se rotesc peste un asfalt ceva mai rugos. Sincer, m-a impresionat cât de liniștit poți rula cu noul Logan facelift cu motorul ECO-G 120 pe autostradă, chiar l-aș putea considera un bun companion pentru drumurile lungi.
Spun asta și pentru că suspensia este foarte bine calibrată pentru drumurile din țara noastră. Este elastică, dar nu induce mișcări prea largi ale caroseriei. Accentul este pus clar pe confort, dar, repet, fără oscilații enervante ale mașinii. În plus, nu sunt nici zgomote de la articulații, ceea ce este din nou ceva la care nu prea te aștepți de la o mașină de buget, precum noul Logan.
Să vorbim puțin și despre consum. Mă refer strict la cel de pe autostradă, fiindcă, așa cum am spus, am rulat doar pe așa drumuri.
Pe GPL, la o viteză medie de 130 km/h, noul Logan ECO-G 120 consumă circa 8 l/100 km, în timp ce atunci când l-am trecut pe benzină consumul în aceleași condiții a fost de circa 5.8 – 6 l/100 km. Foarte bine în ambele cazuri. Dacă rulezi cu mai puțin de 130 km/h vei descoperi consumuri cu mult mai mici, undeva la 6 – 7 l/100 km la GPL, respectiv în jur de 5 – 5.5 l/100 km de benzină.
Ca design, schimbările nu doar la Logan, ci și la Sandero / Sandero Stepway și Jogger, constau în adoptarea unei noi linii pentru luminile de zi, precum și la stopuri și ceva detalii din interior. S-a renunțat la semnătura în formă de „Y” culcat în favoarea a ceea ce Dacia numește acum un „T” inversat, răsturnat. Din partea mea este mai degrabă o linie orizontală din care s-a ridicat o mică porțiune. Dar vom vorbi despre acel „T” răsturnat, dacă asta este varianta oficială.
Din partea mea, faceliftul nu diferențiază prea tare noua gamă față ceea ce știam până acum, cum nici nu pot spune că deosebirile nu pot fi remarcate suficient de rapid. Și grila este acum ușor diferită, iar în interior a apărut aceeași semnătură „T” răsturnat la aeratoare, noi nuanțe pentru tapițerie și pentru materialul textil de pe bord.
Dar la interior noutatea majoră este adoptarea, în funcție de echipare, a noului panou de bord reprezentat de un ecran LCD cu diagonala de 7 inch, în mare parte același cu cel pe care l-am descoperit inițial pe noua generație Dacia Duster. Și grafica, interfața acestui panou de bord este cam aceeași cu cea de pe Duster și Bigster, deci avem acum o convergență la nivel de gamă pe această direcție, dar nu numai.
Ca avantaje ale Logan-ului rămân spațiul interior generos, portbagajul de-a dreptul uriaș pentru acest segment, precum și garda la sol potrivită pentru surprizele de pe drumurile din România. Ca minusuri aș putea trece de acum prețul, care a ajuns să plece de la 14.950 EUR, preț de bază, așadar. Sigur că sunt prinse mai multe dotări decât înainte și că oricum nu ai ce să cumperi similar la aceeași bani, dar de la Logan-ul de 6 – 7000 EUR de acum ceva ani la aproape 15.000 EUR preț de bază, este diferență mare.
A doua mașină condusă de mine în cadrul evenimentului organizat de Dacia a fost Jogger, în versiunea Hybrid 155, deci cu motorizarea care a debutat pe Bigster. Vorbim despre implementarea formată dintr-un motor aspirat pe benzină de 1.8 litri, ajutat de un motor de tracțiune electric, de un al doilea motor electric cu rol de generator și care permite și comutarea între treptele cutiei de viteze automate, una fără ambreiaje sau convertizoare de cuplu. Sistemul nu mai este nou și toate detaliile sunt deja disponibile în diferite surse, așa că eu aș vrea să vă spun mai degrabă cum se comportă acesta pe noua Dacia Jogger Hybrid 155.
Ei bine, testul s-a desfășurat din nou în cea mai mare parte pe autostradă, doar o idee la sfârșit am mers și urban. La viteze de autostradă, noul Jogger nu mi s-a părut la fel de rafinat precum Logan-ul. La ținuta de drum simți puntea spate mai dură, mai rigidă, cumva pregătită pentru sarcina utilă mai mare, dată de posibilitatea de a avea 7 locuri. În plus, antifonarea nu mi s-a părut la același nivel cu cel al Logan-ului, zgomot venind și de la motor, și de la vânt, dar și de la pneuri. Nivelul este zgomot la viteze de autostradă este evident mai ridicat, deci Jogger nu este cel mai bun partener pentru astfel de deplasări.
La consum, Jogger Hybrid 155 s-a mulțumit după cei aproximativ 70 km rulați (cam 60 km pe autostradă, restul urban) cu 5.9 l/100 km, ceea ce nu mi se pare deloc rău.
Per total, noua Dacia Jogger Hybrid 155 mi se pare o mașină orientată mai mult către latura practică, aș spune chiar cea utilitară. Ai la dispoziție un portbagaj absolut gigantic, posibilitatea de a transporta 7 persoane în total și suficientă putere pentru a mai și tracta ceva, la nevoie. Sistemul Hybrid 155 este eficient, dar nu neapărat cel mai rafinat din tot ce am mai testat, cutia de viteze multi-modală fiind în principal vinovată de unele șocuri care mai apar la schimbarea treptelor și deci de senzația că se putea mai bine ca ansamblu motopropulsor.
Prețurile pentru noul Jogger pleacă în România de la 19.000 EUR (20.650 EUR cu 7 locuri), pentru echiparea Essential cu motorizarea TCe 110, în timp ce un Hybrid 155 poate fi ales minim în versiunea Expression, cu preț de plecare de la… 24.900 EUR.
În a doua zi de teste am mers cu noua Dacia Sandero Stepway, cu motorizarea TCe 110, deci nu am avut șansa să văd pe acest model noul motor ECO-G 120, care cred că ar fi bine să fie ales de către orice nou client. Sunt mari diferențe în favoarea acestuia nou față de TCe 110, care este mai rugos, deci mai puțin rafinat, cu vibrații mai ample și cu mai puțin „avânt”, să zic. Acolo unde ECO-G 120 pe Logan mai avea suficientă vigoare, TCe 110 pe Sandero Stepway părea deja depășit de situație. Pe urcările în pantele abrupte de pe A2 de până la Cernavodă (plecare din Constanța), Sandero Stepway TCe 110 abia dacă putea menține viteza constant la 130 km/h în treapta a șasea cu accelerația la podea. Și eram doi adulți în mașină, cu minim de bagaje. Dacă ai toată familia lângă tine și portbagajul plin, atunci cu siguranță va trebui să-ți temperezi stilul de șofat. Până la urmă, nimic neobișnuit pentru o astfel de mașină.
La consum, din nou avantaj pentru ECO-G 120, fiindcă TCe 110 pe Sandero Stepway a cerut la viteze de autostradă în jur de 6.8 – 7 l/100 km, pentru ca într-un București aglomerat să urce pe la 9.5 l/100 km. Repet, aș alege cu ochii închiși noul motor ECO-G 120 pe oricare dintre modelele Dacia pe care este disponibil.
Noul Sandero Stepway, adică cel de față cu facelift, păstrează avantajele care au făcut din această mașină una dintre cele mai vândute la nivel european. Avem o gardă la sol demnă de un crossover cu acte în regulă, protecții la caroserie care să nu-ți dea emoții când mai ieși în afara drumurilor amenajate, bare pe plafon care dau un aer mai robust, dar care adaugă și puncte în plus la funcționalitate și un spațiu interior generos pentru un model din acest segment.
Doar că acum, cu dotări mai avansate, noul Sandero Stepway a trebuit să primească o etichetă de preț ce afișează minim 16.000 EUR pentru echiparea Essential TCe 110. Nu știu cine ar mai alege această motorizare, când și ECO-G 120 costă tot 16.000 EUR pe Sandero Stepway Essential, iar dacă vrei cutia automată EDC cu 6 trepte alături de ECO-G 120 trebuie să mergi către echiparea Expression. O astfel de combinație are un preț de start de 18.300 EUR.
Ce pot spune eu în final după experiența avută alături de noua gamă Dacia formată din Logan, Sandero Stepway și Jogger, toate cu facelift? Că nu ai de ce să mai alegi motorizarea TCe 110 în dauna celei ECO-G 120, sub nicio formă, că ai acum ceva mai multă tehnologie la bord, că vorbim în continuare de mașini solide și robuste, dar și că prețurile continuă trendul pieței. Nu spun că sunt cu mult mai ridicate decât înainte de facelift, dar cel mai ieftin Logan este 15.000 EUR, un Sandero TCe 100 (nu Stepway) pleacă de la 15.450 EUR, iar un Jogger Hybrid 155 este minim aproape 25.000 EUR. Da, încă reprezintă cele mai accesibile opțiuni din clasa lor, a fiecăruia, dar Dacia pare că se îndreaptă într-o direcție ușor oblică față de ceea ce știam noi de la marca autohtonă acum 4 – 5 ani… Care va fi răspunsul clienților și cum va reacționa Dacia în următoarea perioadă, nu ne rămâne decât să așteptăm să vedem…
