România este o ţară care are în mod tradiţional are şi 2-3 luni de iarnă. Chiar dacă în ultima perioadă lunile de iarnă au fost mult mai blânde decât ar trebui, oricând putem avea perioade lungi mai friguroase, iar când spun asta mă refer la temperaturi de sub 0 grade Celsius.
Este cunoscut faptul că maşinile electrice au o autonomie mai mică atunci când temperaturile sunt mai scăzute, însă un nou test maraton realizat în China, a dezvăluit un adevărat dezastru.
Publicaţia Autohome a luat 67 de maşini electrice (şi vreo câteva REEV), de la modele de 9000 de dolari, la unele de 285.000 de dolari şi le-a testat pe parcursul a mai multor zile în Mongolia Interioară, la temperaturi cuprinse între -10 şi -25 de grade Celsius. Printre numele cunoscute şi în Europa regăsim Tesla Model 3, Tesla Model Y, BYD Seal 06, MG4, Xiaomi YU7, Toyota bZ3X, Leapmotor B01, Mecerdes-Benz CLA EV etc.
Fără a menaja pe nimeni, doar 2 maşini din cele 67 testate au reuşit să depăşească jumătate din autonomia oficială evidenţiată de producător. Modelul Xpeng P7 a obţinut în teste o autonomie de 366.7 kilometri, ceea ce înseamnă 53.9% din cea oficială, iar Yangwang U7 a atins o autonomie de 372.9 kilometri, ceea ce înseamnă 51.8% din cea oficială. În rest, nicio maşină nu a depăşit jumătate din autonomia promovată în materialele de publicitate.
Rezultatele sunt dezamăgitoare, inclusiv la Tesla. În cazul producătorului american, Tesla Model 3 a atins o autonomie de 361.8 kilometri, ceea ce înseamnă 48% din cea oficială, Tesla Model Y L a atins o autonomie de 270.9 kilometri, ceea ce înseamnă 36.1% din cea oficială, iar Tesla Model Y a atins o autonomie de 242.8 kilometri, ceea ce înseamnă 35.2% din cea oficială.
Şi mai grav este că jumătate din maşinile testate nu au atins nici o treime din autonomia oficială promovată de producători. Vă las mai jos rezultatele a primelor 32 de modele:
Autohome nu a testat doar autonomia maşinilor electrice, ci şi consumul acestora, puterea de încărcare şi timpul necesar încărcării bateriei. Şi aici rezultatele sunt modeste, însă impactul acestora este mult mai mic decât cel al autonomiei. Aici puteţi găsi toate informaţiile şi despre celelalte teste.
Foarte important de menţionat este că rezultatele reale au fost comparate cu cele oficiale în ciclu CLTC (cel chinezesc) şi nu în ciclul WLTP (cel european).
