Pe data de 8 mai 2025 BYD şi-a anunţat intrarea oficială pe piaţa auto din România. La acel moment au fost prezentate ambiţii din cele mai mari:
- 5000 de unităţi vândute în 2025;
- lider de piaţă până în 2030.
Din păcate pentru producătorul chinez, iar aici emit o părere personală, toată strategia, planurile şi obiectivele BYD în România pe 2025 s-au dus pe apa sâmbetei după un comunicat de presă de doar 3 paragrafe al AFM.
Pe data de 18.06.2025 reprezentanţii AFM au emis comunicatul de presă prin care au anunţat suspendarea programelor de finanţare, inclusiv suspendarea programului Rabla 2025.
Cu un portofoliu format doar din maşini electrice şi un singur model PHEV, boost-ul aşteptat de BYD a picat înainte să înceapă.
Preţurile practicate de producător sunt foarte mari şi deşi în general sunt maşini bune, nu ştiu câţi români vor plăti costul întreg. Ştiu că Uniunea Europeană practică taxe mari, însă şi BYD are o marjă de profit uriaşă.
Să luăm un exemplu:
BYD Seal ar fi trebuit să aibă un preţ de pornire în România de 37.590 euro prin programul Rabla 2025. Dacă punem la loc cei 7500 euro scăzuţi iniţial, reiese că BYD Seal ar avea un preţ de pornire actual de 45.090 euro.
BYD Seal are în China un preţ de plecare de aproximativ 24.000 euro. Dacă adăugăm cele 27% taxe vamale practicate de Uniunea Europeană pentru BYD, ducem preţul de plecare la 30.480 euro. Şi diferenţa? Mare parte ajunge în profit, desigur.
Într-un articol din 2024 aflam că BYD vinde maşini în Uniunea Europeană cu un profit de până la 10 ori mai mare decât în China (asta înainte de creşterea taxelor cu 17%). Însă chiar şi aşa , marja de profitabilitate practică de BYD în Uniunea Europeană este foarte mare.
Revenind…
BYD are bani mulţi de marketing, însă fără programul Rabla şi păstrând actualele preţuri, cred că au şanse zero de a vinde 5000 de maşini în România în 2025. Sigur că pot renunţa la marjă, mai ales că în China face deja acest lucru, spre disperarea concurenţei.
