TOP 10: Cei mai mari producători auto din lume în 2025 după numărul de maşini livrate

gAuto
/
/
22 mai 26
/

Piaţa auto globală se transformă, dinamica actuală fiind una cu adevărat impresionantă. 2025 a fost un an în care s-au întâmplat multe, însă două evenimenite au fost marcante pentru industrie:

Observaţi că ne îndreptăm spre ceea ce unii analişti numesc „era chineză”, companiile auto din China devenind din ce în ce mai puternice.

Dacă vă întrebaţi care au fost cei mai mari producători auto din lume în 2025 după numărul de maşini livrate, am făcut un TOP 10 al acestora în baza informaţiilor publice găsite în mediul online:

1. Toyota Motor Corporation (Toyota, Lexus, Daihatsu) – livrări de aproximativ 11.3 milioane unităţi;

2. Volkswagen Group (Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda, Seat, Cupra, Bentley, Lamborghini) – livrări de aproximativ 8.9 milioane unităţi;

3. Hyundai Motor Group (Hyundai, Kia, Genesis) – livrări de aproximativ 7.3 milioane unităţi;

4. General Motors (Chevrolet, GMC, Cadillac, Buick, Wuling, Baojun) – livrări de aproximativ 6.2 milioane unităţi;

5. Stellantis (Peugeot, Citroen, Fiat, Jeep, Ram, Opel, Alfa Romeo, Maserati, Lancia, Chrysler, Dodge, DS Automobiles, Abarth) – livrări de aproximativ 5.5 milioane unităţi;

6. BYD (BYD, Denza, Yangwang, Fang Cheng Bao) – livrări de aproximativ 4.6 milioane unităţi;

7. Ford Motor Company (Ford, Lincoln) – livrări de aproximativ 4.5 milioane unităţi;

8. Geely Holding Group (Geely, Volvo, Zeekr, Lynk & Co, Polestar, Lotus, Proton, LEVC) – livrări de aproximativ 4.1 milioane unităţi;

9. SAIC Motor (MG, Roewe, Maxus, Rising Auto, IM Motors) – livrări de aproximativ 3.9 milioane unităţi;

10. Honda Motor Co. (Honda, Acura) – livrări de aproximativ 3.5 milioane unităţi.

De menţionat că în acest clasament nu am prins alianţa Renault – Nissan – Mitsubishi deoarece aceasta nu mai funcţionează ca un conglomerat, ci ca entităţi separate, cu raportări individuale, unite printr-un parteneriat destul de precar ca şi intensitate.

Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

Industria auto germană în cădere liberă, în doar 12 luni ieşind din sistem peste 42.300 de angajaţi

Industria auto germană trece printr-o criză aproape existenţială şi spun asta tocmai pentru că nu vorbim despre o simplă scădere a vânzărilor, ci despre o pierdere accentuată de competitivitate globală.

Un studiu suedez surprinde şi spune că degradarea bateriilor de pe maşinile electrice este mult mai lentă decât ne-am aştepta (extrem de puţine au atins degradare sub 80%)

Cei ce intenţionează să cumpere o maşină electrică se gândesc în primul şi în primul rând la bateria utilizată (tehnologie, autonomie, garanţie, viteza de degradare etc.). Acest lucru este cât se poate de normal în contextul în care bateria este cea mai importantă piesă din această nouă categorie de autovehicule.

Uzina de la Mioveni îşi pierde uşor, uşor din importanţă pentru grupul Renault (recent a pierdut exportul pentru Duster într-o ţară importantă, modelul fiind înlocuit de varianta indiană)

Dacă prin 2019 – 2020 uzina Dacia de la Mioveni era una dintre perlele coroanei pentru grupul Renault, în prezent aceasta îşi pierde din importanţă (costurile de producţie au crescut semnificativ, iar birocraţia românească taie din elanul strategic).