CSIS este acronimul de la Centre for Strategic & International Studies și reunește un grup de experți din segmentul EV.
Mai multe informații au fost prezentate pe Autoblog și le-am preluat și aici:
- China ar fi cheltuit peste 230 de miliarde dolari ca și ajutor financiar către companiile din piața de automobile electrice din 2009 până în prezent;
- suportul guvernului chinez s-a triplat în perioada 2017 – 2020 și a ajuns la 45 miliarde dolari / an în 2022 și 2023 (90 miliarde dolari în 2 ani din cei 230 miliarde alocați până acum);
- China este cea mai mare piață de automobile electrice din lume, 60% din vânzările globale sunt concentrate aici;
- cei 230 miliarde dolari nu conțin și suport guvernelor regionale și nici datele legate de producția de baterii electrice. Dacă ar fi adunate și sumele ce reies de aici s-ar ajunge la valori mult mai mari;;
- suportul statului chinez sosește în mai multe feluri: ajutor pentru dezvoltarea de infrastructură, excepții de taxare, reduceri pentru cumpărător (precum cei 25.500 lei oferiți și de statul român pentru cei ce achiziționează un automobil electric nou);
- CATL a primit 809 milioane dolari în subsidii de la statul chinez în 2023, dublu față de 2022.
🔺Un fel de Dacia Spring în ediția de China, dar cu mai multă putere, autonomie mai mare și preț mai mic
BYD Seagull este unul dintre cele mai bine vândute EV-uri din China și are un preț de până în 10.000 dolari. Este și cel mai mic automobil BYD (motor electric de 75CP, autonomie de până la 305km sau 405 km după standardele CLTC, dimensiuni de 3780 mm x 1715 mm x 1540 mm = Lungime x Lățime x Înălțime).
Spre comparație, Dacia Spring are 3740 x 1580 x 1480 mm, motor electric de 65CP sau 45CP, iar autonomia maximă este de 220 km.
De aici și reacția SUA și a UE ce au început a impune taxe mai mari pentru automobilele electrice din China. Uniunea Europeană își va crește taxele de la 10% spre până la 38% din 4 iulie 2024.
Taxele ce urmează a fi aplicate în UE:
- BYD – 17.4%;
- Geely – 20%;
- SAIC – 38.1%;
- alte companii cooperante – 21%;
- alte companii necooperante – 38.1%.
Sunt taxe provizorii, iar din 1 noiembrie ar putea deveni definitive. Nu am înțeles la ce s-a referit partea de cooperare.
Sursa: CSIS.org
Articole similare
Diverse
Chinezii de la COMAC şi CATL au anunţat că până în 2027 vor lansa un avion electric cu autonomie reglementată cuprinsă între 2000 şi 3000 de kilometri
gEV
Germania nu este de acord cu introducerea de taxe suplimentare la maşinile electrice importate din China şi vrea să împiedice decizia Comisiei Europene
Diverse
China a inaugurat cel mai mare parc fotovoltaic din lume, acesta fiind capabil să alimenteze cu energie electrică o ţară de dimensiuni mai mici
gEV