Asociaţia Constructorilor Europeni de Autovehicule (ACEA) cristică regulamentul european Industrial Accelerator Act şi avertizează că maşinile produse în Europa s-ar putea scumpi

gAuto
/
/
11 mai 26
/

Într-un articol anterior am adus puţin la zi situaţia industriei auto europene, iar aceasta este cât se poate de îngrijorătoare. Lucrurile evoluează într-o direcţie deloc corectă, iar în foarte scurt timp am putea asista chiar la un mic colaps al acesteia.

Pentru a veni în ajutorul producătorilor auto europeni, Comisia Europeană a propus recent o schimbare de strategie în politicile statelor membre de subvenţionare a achiziţiilor de maşini noi. Această propunere cunoscută drept regulamentul european Industrial Accelerator Act are mai multe caracteristici, însă poate cea mai importantă este cea care spune că maşinile eligibile să aibă minim 70% din componente fabricate în Uniunea Europeană.

Se pare însă că această propunere este bună, dar nu prea. Asociaţia Constructorilor Europeni de Autovehicule (ACEA) a transmis recent că ideea are potenţial, doar că aceasta trebuie „să fie ancorată în realităţile lanţului valoric”.

Pe scurt, ACEA declară că proiectul este oarecum neclar pe mai multe domenii de interes, iar foarte mulţi producători susţin că aria geografică de aplicare ar trebui să fie ceva mai mare (multe nume, printre care şi Dacia, îşi fabrică maşinile în ţări din afara Uniunii Europene, în ţări precum Marea Britanie, Maroc, Turcia etc.)

ACEA mai atrage atenţia şi că există pericolul de transformare a legislației privind accelerarea industrială într-o lege administrativă industrială. „Povara creării de noi procese pentru raportarea originii a mii de componente de la o multitudine de furnizori din întreaga lume va fi semnificativă”.

Asociația spune că mai multe definiții critice lipsesc din proiect, inclusiv metodologia pentru definirea oțelului cu conținut scăzut de carbon și a aluminiului.

Un alt aspect subliniat de reprezentanţii ACEA este cel legat de susţinerea financiară pentru maşinile electrice cu baterii fabricate în Uniunea Europeană. Industria auto europeană are mari probleme când vorbim de producţia de baterii pentru maşini electrice (cea mai importantă componentă). Conform estimărilor actuale şi la cum evoluează lucrurile, s-ar părea că în jurul anului 2030, Europa va putea să îşi asigure de una singură baterii pentru maxim 15 – 20% din necesarul anual (şi asta doar dacă proiectele actuale vor avea succes în forma gândită iniţial).

Sursa: profit.ro

Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

Primul producător european de baterii LFP, unul ce deţine inclusiv o gigafabrică funcţională, tocmai şi-a cerut insolvenţa

Europa are o industrie auto dezvoltată, însă mult prea birocratică şi cam întârziată în implementarea de tehnologii moderne. Pare din ce în ce mai sigur că maşinile electrice vor deveni majoritare după 2030 când vorbim de achiziţii noi, iar bătrânul continent nu este încă pregătit pentru aşa ceva.

Industria auto europeană este sub o presiune enormă, iar producătorii chinezi par a fi în acelaşi timp salvarea pe termen scurt şi dezastrul pe termen lung

Nu ştiu dacă sunteţi la curent cu tot ce se întâmplă în industria auto europeană, dar lucrurile evoluează într-un ritm galopant spre un mic haos (dacă în 1-2 ani nu sunt luate nişte decizii strategice corecte, posibil să asistăm la un colaps până în 2030).

Programul Rabla a fost prins în bugetul AFM pe 2026 şi va fi lansat cândva în acest an, însă eligibile vor fi doar maşinile fabricate în Europa

În luna februarie a acestui an aflam că Uniunea Europeană este de acord ca ţările membre să continue politica de a oferi diverse subvenţii pentru achiziţia de maşini noi prietenoase cu mediul, însă o propunere nouă susţinea ideea ca modelele eligibile să aibă minim 70% din componente fabricate în statele membre.