După micul dezastru de la Dacia Spring, nici Dacia Bigster nu s-a descurcat deloc bine în faimosul test al elanului

gAuto
/
/
14 iul. 25
/

Publicaţia spaniolă KM77 a postat în urmă cu doar câteva ore clipul video cu testul elanului pentru Dacia Bigster, cea mai mare şi mai scumpă Dacia fabricată vreodată.

În acest test al elanului se verifică cum răspunde o maşină în cazul unei manevre de evitare bruscă a unui obstacol la o viteză de rulare de 77 kilometri / oră. În acest caz este foarte importantă evitarea obstacolului şi revenirea în siguranţă pe banda de mers.

Cei de la KM77 fac încălzirea cu proba de slalom, cea în care Dacia Bigster s-a descurcat foarte bine, obţinând un timp de 26.7 secunde.

Din păcate în testul elanului Dacia Bigster s-a comportat slab. După multiple încercări, specialiştii KM77 au constatat că ESC-ul este foarte agresiv şi blochează puternic roţile faţă, în special stânga faţă. Acest lucru forţează maşina să meargă înainte până la oprire şi nu permite şoferului virarea pe trasa ideală.

Alte maşini din categoria sa s-au descurcat mult mai bine, iar principalul vinovat rămâne sistemul ESC, unul ce intervine foarte brusc.

Reprezentanţii KM77 au reuşit să treacă testul elanului cu Dacia Bigster cu doar 64 kilometri / oră, viteză mică raportat la standard.

În test a fost folosită o Dacia Bigster cu motor hibrid de 155 CP, tracţiune faţă şi anvelope Michelin ePrimacy cu dimensiunile 205/55 R19 97H.

Luna trecută a fost publicat şi testul pentru noua Dacia Spring, însă acolo a fost şi mai rău.

Categorii: gAuto
Cosmin Mușat
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează Samsung Galaxy S25 Ultra și Acer Nitro 5 AN517-52.

Hyundai a prezentat oficial primele imagini cu noua generaţie Hyundai Tucson (când ajunge în România?)

Hyundai Tucson este unul dintre cele mai apreciate SUV-uri din România, acesta fiind prezent mai tot timpul în topul vânzărilor din ţara noastră în segmentul său de piaţă.

Industria auto germană în cădere liberă, în doar 12 luni ieşind din sistem peste 42.300 de angajaţi

Industria auto germană trece printr-o criză aproape existenţială şi spun asta tocmai pentru că nu vorbim despre o simplă scădere a vânzărilor, ci despre o pierdere accentuată de competitivitate globală.

Un studiu suedez surprinde şi spune că degradarea bateriilor de pe maşinile electrice este mult mai lentă decât ne-am aştepta (extrem de puţine au atins degradare sub 80%)

Cei ce intenţionează să cumpere o maşină electrică se gândesc în primul şi în primul rând la bateria utilizată (tehnologie, autonomie, garanţie, viteza de degradare etc.). Acest lucru este cât se poate de normal în contextul în care bateria este cea mai importantă piesă din această nouă categorie de autovehicule.